当东瀛烂仔保时捷遇到了德国正版保时捷。。。。。。

​【简介】：

BRZ和718 Cayman S同为水平对置四缸小跑车，却被贴上了完全不同的标签。前者通常被认为是平民驾驶者之车，后者则通常被贴上了炫富多金，徒有其表的标签。然而事实上，经过我对718 Cayman全系列的体验，我可以很负责任地说，每一款718都是硬核的驾驶者之车。不仅如此，多名86/BRZ车主告诉我，保时捷718系列车型将是他们换车升级的首选对象之一。正式出于这些发现，我决定来个双车对比。由于两辆车在价格上的巨大差异，本文的目的不是在两辆车中分胜负。而是来试着回答这个问题，718S是BRZ完美的升级吗，到底好多少？

*为了增强可阅读性，718 Cayman S，以下简称718S。

**这辆718S的选装集中在外观和舒适性配置上。几乎没有选任何与性能相关的配置。

保时捷718和cayman的区别(保时捷718cayman和boxster的区别)卡曼其实就是718，卡曼就是718的硬顶版。78还有一款敞篷车型，叫做boxster。78是保时捷旗下的一款中置发动机跑车，与保时捷911一样采用水平对置发动机。外观方面，保时捷

【车辆信息】：

【内饰】：

718的内饰很简约朴素。内饰的做工用料感觉比BRZ好一个档次，但是完全没有宝马Supra和丰田Z4的那种豪华感和高级感。这辆车还选装了黑色真皮内饰，但是整体塑料感还是很强。好在内饰的人机工学不错，一切操作都简单明了。

选装的14向调节的座椅很舒服，兼顾了包裹支撑和舒适性，我个人非常喜欢。开长途3个小时都没有任何疲惫的感觉。只是靠背角度的调节十分有限，不能像BRZ那样放到半躺。

保时捷cayman是718吗，718S的BOSE音响需要加钱选装，音响效果还是不错的。低音很劲，立体感也很好。中高音表现乏善可陈，但还是比BRZ的无名音响高很多。

无奈车的隔音不佳，发动机噪音也很大，想静下心来听音乐并不现实。开718S这种车还是应该全身心的投入到驾驶之中：）

保时捷和斯巴鲁的共同点除了水平对置，还有对车内视野的坚持上。718S的前方视野很好，看位非常方便，但是侧后方和后方视野比BRZ还算是差了一些。

从718换到BRZ上，落差感并没有很大。BRZ的内饰一样简单好用，只是做工用料廉价了一些。车机功能上一应俱全，Apple Carplay 和 Andriod Auto都有而且稳定性好，从未卡断过。

内饰在使用近4000公里后也没有出现异响。

BRZ的车内视野已经赞过很多次了，前，后，侧方视野都极好，这在在售的跑车中数一数二。

BRZ的座椅舒适性也很好，同样兼顾了支撑和舒适性。但包裹感比718选装的14向运动座椅要差。

BRZ的内饰实用性明显胜过718S的地方：

储物空间更多

有后排座椅，而且可放倒，拉四条轮胎或者滑雪板都不是问题。

前排座椅靠背可放半躺

【发动机/驾驶性】：

首先一启动，两辆车的发动机NVH可以说是水平对置难兄难弟了。NVH以今天的标准来看都是农用车的水平，几乎差不多糟糕。不同的是，718S的噪音和震动从车后面传来，BRZ则是从前面。

基础款的718上的2.0T发动机涡轮迟滞比较严重。但是这台2.5T的718S很大程度上解决了基础款车型涡轮迟滞的问题，动力响应比2.0T款快很多。仔细查阅资料后发现这款2.5T发动机采用了下放自911 Turbo的可变几何涡轮，涡轮增压峰值只有14.5Psi，而2.0T款则有20.3psi。这种改变带来的效果立竿见影，这台2.5T发动机涡轮起压非常快，汹涌澎湃的动力可以从2000转一直持续到6500转，6500-7500转左右的动力体验则有所衰减。总的来说我对这款2.5T发动机的动力表现还是非常满意的，动力体验基本可以和3.0T的Supra持平，比2.0T的基础款车型好得多。

保时捷718和cayman的主要区别在于版本。Cayman是硬顶的轿跑车版，718是软顶的敞篷版。Cayman是保时捷在718基础上开发的入门级双门硬顶，以强度大、灵活、响应快而著称。保时捷是德国奥迪股份公司旗下的豪华汽车品牌，也叫保时捷。

除了动力表现出色，718S的油门响应和比例感都很好，明显优于2.0T基础款718车型。油门踏板多一点或者少一点都会对应恰好比例的发动机推力，这对于四缸涡轮增压发动机实属惊喜。但是离BRZ那种极致的油门响应和比例感还差了一点点。

BRZ的动力比718S弱很多，但胜在极致的线性和超快速的动力响应。

有一种工况是BRZ明显好于718S的，那就是刹车减速然后再加速的时候，BRZ的动力响应比718S的涡轮机更好。没办法，涡轮发动机再有预知性，也没有优秀的自吸机响应好。

【变速箱】：

我虽然更喜欢三踏板，但是718S上的这款PDK的表现好到足以让我三思。升降档响应和换挡速度都极快。很多时候踩下油门踏板的同时，变速箱已经完成了降档。

手动模式表现也极好，按下拨片的同时，发动机的声浪变化立刻在我耳后回荡，这种感觉真的非常棒。

BRZ的手动挡一直是我最喜欢的之一。行程短，手感棒，每次换挡都很满足。

【刹车脚感】：

718S的刹车踏板几乎没有虚位，整个行程制动力的释放都很线性。前后四活塞卡钳释放的扎实的制动力非常能给驾驶者信心。BRZ的刹车也没硬伤，但是整个刹车的脚感和718S比要差一些。

【转向手感】：

BRZ和718的转向手感惊人的相似，都是很棒的转向。用三个字总结就是快准狠。首先方向盘握感都极好，虚位几乎都不存在。

其次，两辆车转向的阻尼和回正力矩的变化在非常符合逻辑的同时非常的线性跟连贯。

保时捷macan和卡宴区别 1、规格层面，Macan为中小型SUV，卡宴为中大中型，假如追求完美室内空间主要表现能够考虑到后面一种。2、配备层面，卡宴的3.6V6双涡轮汽车发动机，至大功率420大马力，最大扭矩转速515Nm，配对8速手自。

转向比例感很棒，中心感也很好，高速行驶都能给驾驶者充足的信心。

两辆车转向的区别在于718S的转向比BRZ更粘一点或者阻尼更占上风一点，喜欢转向手感偏重的驾驶者应该会更喜欢718的转向。

【操控性】：

718S搭载的米其林PS4S N0夏季性能胎比较挑温度。中午时气温在13摄氏度时抓地力非常棒，干地情况下几乎摸不到车辆的极限。但是在早上温度在2度左右时轮胎会明显变硬，性能下降非常明显。此时在弯中给油门车尾会变得很不安分。

之前提到过BRZ这套底盘最大的魅力就在于——收放自如。虽然215宽度的轮胎使BRZ的过弯极限不如718S，但是BRZ过弯时给油突破极限，尾部滑起来转向过度之后车身几乎会自己修正，非常平衡。对驾驶者的宽容度非常高，对新手来说也很友好。

但是718则不是这样。虽然极限比BRZ高不少，但是滑起来之后需要额外的反打和操作才能使车辆恢复平衡，对驾驶者的技术要求更高，操作要更细腻。

【NVH】：

718S由于发动机和乘员舱没有分开，日常驾驶不管开没开排气阀门，发动机和排气噪音都很大，而且不算好听。

718S还有一个NVH问题来源于其搭载的轮胎。米其林PS4S N0轮胎配方非常粘，日常走街会把地上的小石子和碎片等粘起来然后打到车身和轮拱上，从而产生大量噪音。

而BRZ无论搭载的是PS4还是Primacy HP轮胎，在同样路段下这种问题则小很多。

BRZ的工程师知道这台FA24D发动机的声浪不是强项，另辟蹊径采用了模拟声浪来解决问题。我个人觉得模拟声浪和发动机本身的声浪配合的还是挺好的，有运动感而且不滋扰。

总的来说两辆车的NVH都是比较差的。718S静态隔音好一点点，BRZ行驶起来的NVH更好一点。

【底盘舒适性】：

用一句话来总结这两辆车就是：硬但是很柔韧，不颠簸。

BRZ的优胜之处在于悬架行程更长，过减速带感觉稍微舒服一点。

1、系列不同 保时捷 boxster和cayman都属于保时捷718系列。保时捷718是保时捷公司的入门级跑车，分别有运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。2、版本不同 保时捷cayman和boxster的版本不同。cayman是硬顶coupe版，。

718S的优胜之处在于底盘的贴地性感觉要更好。

【总结】：