当你打开保时捷官网之后，你会发现保时捷对旗下车型的描述都带有“跑车”两个字，无论是Panamera、Taycan，还是Macan、Cayenne，所以保时捷似乎想告诉所有人，作为一台保时捷首先要是一辆跑车。

在之前我也和大多数人相同，认为只有911才是保时捷的精髓，什么Panamera、Cayenne都是保时捷用来赚钱研发911的。但当我连续试驾了几台保时捷之后，我认为这个品牌彻底改变了我对它的看法，如果你喜欢驾驶，保时捷任何一台车都可以让你High到起飞。

经典值得被传承

从设计层面来讲保时捷设计师确实是最轻松的，基本只要在上一代车型基础上微调一下，就打造出了全新车型，但当你看到一台车带有Turbo S字样时是还是会热血喷张。Panamera Turbo S同样是基于普通版车型打造，但标配的Sport Design套件加入之后有更强力量感。前脸最明显的变化是两侧LED日间行车灯，保时捷panamera底盘多高，再加上硕大的进气口运动感不言而喻。此外，新车还配备了主动式前进气格栅，这对于一台性能是非常重要的。

车身侧面造型并没有太大改变，但标配Turbo Design 21英寸轮圈以及保时捷PCCB碳陶瓷刹车系统，还是出卖了它。至于车尾的三段式尾翼一定会让你一眼入魂，尤其是打开的一瞬间，会让你知道什么是美。

整体内饰风格依旧是沿用保时捷经典设计元素，整车最大改变莫过于与保时捷911相同的全新样式多功能方向盘。试驾车型还选装了18向可调自适应运动座椅，至于中控台上方的Sport Chrono组件虽然不需要选装，但对于这台D级车来说多少有点违和感。

PASM 可以在这种情况下进行干预，减少震动。“Comfort”（舒适）、“Sport”（运动）和“Sport Plus"（运动增强）这三种底盘程序可用于调节Panamera的底盘，以适合个人的需求。驾驶员可通过“Comfort”（舒适）程序享受旅行轿车的。

对于后排来说这台保时捷Panamera Turbo S也能很好照顾到老板的需求，包括后排座椅靠背调节，后排座椅加热、通风，后排独立天窗、后排遮阳帘这些豪华配备应有尽有。但由于整体坐垫偏硬，所以还是会对舒适性有一定影响。

它真是一台D级车？

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除了动力之外，这台Panamera Turbo S 真正吸引我的就是它弯道中的表现。转向非常准确，底盘反应灵敏，因此它可以准确地到达你指向的位置，而不会受到大型运动型轿车可能会带来的犹豫或模糊的困扰。此外，由于这台车加入了保时捷扭矩矢量+（PTV +）、后轮转向系统和保时捷动态底盘控制运动侧倾稳定系统（PDCC Sport），所以这也使这台车长5米的大家伙，驾驶起来显得小巧而灵活。三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性，哪怕是在舒适模式下，底盘都随时保持紧绷。

其实，关于Panamera这台车的历史不算久，它真正意义上的第一台车，也只能追溯到2009年发布的、底盘代号为970的Panamera S和Panamera 4S。当然，如果你是保时捷的粉丝，你应该不会忘记保时捷当时在1977年推出的那台前置发动机+。

Panamera Turbo S在保留运动和操控的同时，也可以跟随车主出入更多场景。底盘高度、悬架的响应能够根据驾驶环境进行调节，三段式尾翼的开关更像是一种“催化剂”，不仅愉悦自己，还能让你成为世人眼中的焦点。舒适模式下，悬挂系统可以过滤大部分的震动，即便是在21英寸轮圈的情况下，车内也感受不到来自底盘的明显冲击。

写在最后

现如今，几经改款后保时捷推出了Panamera（971）的中期改款车型，新车在外观、内饰、配置、动力、底盘方面均作出了调整，至于它有哪些亮点，请往下看。新车在此前已经完成上市，现阶段共推出9款车型，售价区间为97.3-

近几年豪华D级车消费者年龄层越来越年轻，但当你西装革履开着一台宝马7系、奔驰S级或者奥迪A8L时，或多或少都会给人带来一种司机的既视感。而这一切在这台保时捷Panamera上完全不存在，你累了它能带来安静舒适的空间，当你想驾驶时它也可以为你带来无限乐趣，所以对于每一台保时捷来说驾驶乐趣都是核心原则。