作为包揽上个月「插混」销量榜单前五名的品牌，比亚迪在「插混」圈有着绝对的话语权。不久前，其麾下的明星产品比亚迪汉DM也迎来了重磅的更新，比亚迪汉DM-p带着3.7s加速和5.2L超低油耗强势入场，加之31.98万元的售价，颇有些不讲武德的意思，那这台车是否能撑得起这个价格，一起来看本期抢先试驾。

搭配「红色碳纤维」

比前辈更激进

当然车无完车，比亚迪汉DM和特斯拉Model 3的大尺寸屏幕缺点是的确非常不耐脏，很容易成为指纹收集器，建议是能贴上钢化保护膜更耐脏、耐刮。开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系差距：Model3更注重极限的。

相信大家一定记得，之前我们就试驾过比亚迪汉DM车系里的性能担当——汉DM，那个尾部贴着「4.7s」的家伙彼时已经凭借着强劲的动力在混动圈里笑傲群雄。

而今日我们所试驾的这款车型，便是汉DM的真正继任者，同时为了和主打省油的「DM-i」车型做区分，这台车便被正式冠以了「DM-p」之名。那我们先来简单地过一下，比亚迪汉爬坡怎么样，新款的汉DM-p的「静态部分」和之前的汉DM看起来有哪些不同。，

而今日我们所试驾的这款车型，便是汉DM的真正继任者，同时为了和主打省油的「DM-i」车型做区分，这台车便被正式冠以了「DM-p」之名。那我们先来简单地过一下，新款的汉DM-p的「静态部分」和之前的汉DM看起来有哪些不同。

比亚迪汉DM版的空调也十分给力，在闷热的杭州给我们提供了很舒适的车内乘坐享受，同样还有CN95滤网、PM2.5绿净系统、负离子空气净化器等等，配合远程高温消毒杀菌模式，可以多一分安心。不过既然作为目前这个级别轿车的头牌，。

前脸部分汉DM-p基本承袭了汉DM的设计，但中网的点阵式「龙鳞」经过了重新设计，其次取消了两侧双L型立体设计，转而使用了U型开口加两片立体龙鳞鳍设计。整体来看，做了更多黑化处理的汉DM-p更符合Dragon Face设计语言，显得更加地凶狠。

侧面最大的差异则在于DM-p换装了全新的轮毂造型，里面的Brembo四活塞卡钳也低调地若隐若现，为3.7s的强劲加速兜底。

也就是说，汉DM-p在实现超强性能的同时，其亏电状态下的油耗水平相比燃油车依然具有不小的优势。也正是因为这些强大的产品优势，使得汉DM-p以31.98万元的价格，成为中国品牌混动轿车性能和价格的双重天花板。我的试驾路线主。

汉DM-p的电动弹出式的隐藏门把手上的「汉」字LOGO则由汉DM的黑字换成了对比度更高的白字，这样一来便显眼了不少，增加车主的身份认同感。

尾部的变化是更直接的，除了「4.7s」升级为「3.7s」以外，贯穿式尾灯由之前锐利的「龙爪」造型更新为了圆润平滑的「中国结」造型，少了一丝凶狠，但多了几分优雅，也更符合这台车豪华性能轿跑的定位。我们特意记录了其夜晚点亮后的效果，大家觉得怎么样？

当然，由于试驾的是DM-i车型，所以它的性能也不算特别出色，百公里加速时间为7.9秒，真性能还得看DM-p。底盘还是熟悉的前麦弗逊后多连杆独立结构，但调校比起2020款的汉EV有了全面提升。过去2020款汉EV底盘是整台车行驶。

好了，说完了两任车型静态的差异，我们直接进入「动态体验」环节。

『最快比亚迪』省油也是一绝

开起来的第一感觉，不是快，而是静。汉DM-p的驾驶感受比前辈汉DM更偏向于纯电车型了一些，发动机的存在感进一步削弱，这主要体现在两个方面：首先，在HEV模式下，发动机的介入动静几乎是无感，你感觉不到任何离合器工作的动作；其次，在需要拉高转速的动力请求下，发动机的噪音抑制比汉DM进步了非常多，从之前的「嘶吼」变成了「低吟」，听感提升很大。

然而这种安静也伴随着暴动，此次汉DM-p提升最大便是动力部分，官方的零百数据为3.7s，甚至快过汉EV的3.9s，直接晋升为『最快比亚迪』。在我们的实际道路试驾中，这台车也丝毫没有要隐藏锋芒的意思，你只需把驾驶模式切至「运动」，那么肾上腺素将会一直陪伴着你，超级智能电四驱会让轮胎牢牢地吃紧地面，全力加速也不会有丝毫打滑。

转向手感在「舒适」模式还是「运动」模式下会呈现不同的手感。在「舒适」模式下，转向初段有一定的虚位且力度较轻，但注意是较轻，并不算轻盈，这对不喜欢电子味太浓的驾驶员，比如我来说，是一件很开心的事情；切换到「运动」模式后一下就对味了，方向盘紧致了不少，而且转向的精准度也有了提升，匹配得上其3.7s的桀骜气质。

但挑剔点来说，无论是「舒适」模式还是「运动」模式，这台车的刹车脚感总是差点意思。前段脚感粘滞，跟脚但信心不够，「运动」模式下有所增强，但想要强力的制动，必须深踩。不过好在整个制动过程十分线性，并不会出现踩到某个点后制动力陡增那种情况。想来想去，可能比亚迪还是希望这台车更多地作为出行工具而非驾驶玩具。

这台车是悬架软硬也是可调节的，汉DM-p配备了CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。和刹车的脚感一样，两种模式下的悬架在滤振效果上的差别没有那么大，整体表现如静水行舟，过沟坎和坑洼都非常地韧。不过在弯道中，我们就便能明显感受到「运动」模式下悬架提供的更强力的支撑性。

为了满足大家对动力和能耗的需求，汉DM-p搭载了37.5kWh的刀片电池，作为「插混」车型，这绝对是大容量了。这台车的NEDC纯电续航里程达到202km，如果日常城市通勤，选择用EV模式，基本可以把它当做一台纯电动车来用，1120km的综合续航和可油可电的灵活度，则给到了用户长途出行的底气。对了，这台车还继承了比亚迪优良的「VTOL对外放电」传统，它可以对外输出6kW的功率，应付露营那是绰绰有余。

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其实在此次试驾之前，我一度认为「插混」车型的首要任务是省油，就像DM-i的定位一样，要快我干嘛不买纯电车型呢。但这台汉DM-p打破了我的认知，3.7s的加速能力令人咋舌，同时对比「542战略」时期的那套『有电秒天秒地，亏电耗油无力』DM混动系统，比亚迪汉DM-p显然给出令人放心的答案：亏电油耗仅5.2L/100km，同行的其他车辆甚至开出了比这更低的亏电油耗。这一次，比亚迪用技术的进步让快和省这对看起来不相干的因素站在了一起。

能把快和省兼容并包，主要得益于「第三代DM混动系统」对动力模组的全面优化，感兴趣的各位可以移步我们的混动百科栏目中《万字长文！深度解读比亚迪DM混动系统》这篇文章，里面有更详尽的技术解读，你会看到这些年来比亚迪是如何在「插混」领域一步步做大做强的。

目前比亚迪汉车系内有纯电动和插电混动两种动力版本，在细节上还是有些差别的，混动车型前脸采用鳞片状点阵格栅，而纯电车型则采用全封闭的格栅，前/后包围也有所不同，尤其是混动车型的前导风槽处，刀锋式造型看上去还。