文/桃李

人总是会变的，一个企业、一个品牌同样如此。过去比亚迪是大家拒绝它的理由，而现在的比亚迪似乎成了很多消费者难以拒绝的一个选择。

不可否认，比亚迪的影响力、技术实力以及市场表现放在当前的市场绝对首屈一指，而价格的不断上探也让不少消费者怀疑：现在的比亚迪是不是开始飘了？这一点笔者不置可否，向上发展是每个品牌都会经历的，但有一点可以肯定，以前以“亲民”著称的比亚迪，现在正在撕掉“亲民”的标签。

从B端到C端，比亚迪D1这一步迈得有点大

可能有人认为笔者所说的不再亲民是因为比亚迪最新推出的高端品牌—仰望，据悉该车的价格或许会逼近百万大关。不过，正如前面所说，品牌向上发展是一个很正常的现象，仰望的意向客户本来也不是普通大众，跟“亲民”沾不上半点关系，真正让笔者觉得比亚迪离“亲民”形象越来越远的还是比亚迪D1这款车。

比亚迪d1慢充是另加上的吗，比如，消费者能否接受它作为家用车的新身份？要知道，此前比亚迪最被消费者诟病的就是其之前网约车的身份，而作为一款被人熟知的网约车，新车的外观相较于之前也没有太大的改变，网约车和家用车长一个样，相信大多数人都会担心被别人调侃“是不是在开网约车？”

比如，消费者能否接受它作为家用车的新身份？要知道，此前比亚迪最被消费者诟病的就是其之前网约车的身份，而作为一款被人熟知的网约车，新车的外观相较于之前也没有太大的改变，网约车和家用车长一个样，相信大多数人都会担心被别人调侃“是不是在开网约车？”

动力方面，D1在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW。车辆配备比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池组”，NEDC续航里程为418公里。由于针对网约车市场，车辆有固定的整备地点，所以并不需要布置交流慢充口。车辆的直流快充口。

从外观来看，整个车都是方方正正的设计，外部造型十分简洁，尤其是绿色和白色的拼接车身颜色看上去多少有点廉价的感觉，作为家用车而言实在有点不妥，白色车身相对而言更容易接受。很明显，虽然意向用户从B端转向了C端，但是该车的设计理念并没有改变，没有为进入新市场做出相应的准备，而是完全照搬过来了。

企业回充电机多少钱，推荐咨询一下广州爱申特，爱申特是一家从事大功率高频电能变换装备研发、生产、销售及服务为一体的高新技术企业，公司主要产品包括大功率高效节能工业电源装备、智能充放电系统、轨道交通供电及电能变换系统三大系列，可广泛应用。

这就难免让人怀疑比亚迪是为了转移部分用户，减轻其他产品在产能上面临的压力。

比亚迪的“电动侧滑门”值15万？

不过，除此之外，这车似乎就没有太多的亮点可言，整个内饰似乎也是延续了作为网约车的简单设计风格。三幅式多功能方向盘，10.1英寸悬浮式中控大屏，旋钮式换挡，估计不少网友看过之后应该会给出“毛坯房”的评价，给人的感觉就是没有花太多的心思进行家用化的设计。

而在最重要的续航上，比亚迪D1两款新车都搭载的53.6kWh的磷酸铁锂刀片电池，续航只有418km，保持了大部分网约车的续航水准，但作为家用显然不太够用，没有慢充也进一步弱化了其家用车的属性。

不容易的。比亚迪D1依然配备了电侧滑门的设计,能够更好的方便后排乘客上下车,这一点做得比较到位,有点MPV的样子。值得一提的就是比亚迪D1还采用了不对称的开门方式,右侧车门采用了电动侧滑门开启方式,显然是为了方便人员上。

就连10万出头的代步车海豚续航都能达到400km左右，结合其15.78万-16.78万元的售价，难免让人觉得有种“智商税”的感觉。在笔者看来，如果这车早几年出现或许还能掀起一股热潮，但放在现在，作为家用车，除非换上DM-i或者价格下探至13万左右，否则很难打动消费者。

写在最后：

从消费者的反馈来看，大部分消费者对于比亚迪D1也表现出无法接受的态度，就连部分迪粉都绷不住了，至少在这车上，笔者看不见半点比亚迪曾经的亲民形象，也感受不到比亚迪对于这款车的重视。当然，比亚迪一直以来都是从质疑声中走过来的，笔者也很好奇，这一次，比亚迪还能否获得消费者的拥护与支持。