比亚迪的现状和未来发展，“车企改变过去的议价策略，给予零部件相对应的价值地位。”在9月6日举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会高层论坛上，比亚迪集团执行副总裁廉玉波针对“车企如何深入构建核心供应链生态和体系，实现协同发展”做了主旨发言。

比亚迪集团执行副总裁 廉玉波

比亚迪持续推进产业链布局，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，有助于明显增强对核心技术、供应链。

就比如动力电池产业，我国的动力电池上下游都涌现出一批具有国际竞争力的企业，但是由于原材料价格的波动，给整个产业链造成了巨大的影响，如何将产业链的优势转化成价值链的实现，是今后我国新能源汽车产业需要思考和解决的问题。

比亚迪有望凭借着其战略、技术、成本等方面的先发优势，进一步提升在全球新能源乘用车的市场份额。——更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

基于以上新的产业态势带来新的问题和挑战，比亚迪以技术创新为驱动，以垂直整合为手段，，器哦啊吗布局汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，为汽车产业提供了技术研发和生产保障。同时，围绕着产业链建立了11大主要研发机构，覆盖基础材料的研究，电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，通过不同领域各层级的深入研究，为深入挖掘创新点，提高创新设计能力奠定了一定的基础。

在电池领域，比亚迪建立了从原材料到电池产出整个过程的全自动、高精度、智能化的生产线，同时构建了从矿产开发、原材料研发到电池包的开发制造，再到电池回收利用的一个完整的产业链。

在芯片领域，比亚迪以车规级半导体为核心，产品包括功率半导体、智能控制IC等产品，基本覆盖新能源汽车核心应用领域，具备了自主设计、生产芯片的能力。

除此之外，比亚迪还建立了从材料、部件、系统到整车的全产业链研发制造实体，产品覆盖乘用车、商用车、专用车三个领域，具备了系统集成创新的能力，也因此能够在上下游出现资源风险时，第一时间反馈至下游，公司内的生产单位在公司的统一协调下，积极应对供应链的危机。

随着新能源汽车技术的进步，技术创新的方向已向系统创新、理论创新深入，企业既要具备整车集成能力，也要具备零部件系统集成创新能力。以八合一电动车的动力总成为例，沿着能量传递的途径，比亚迪研发了高性能的发卡式扁线电机，高性能电机控制器，高速低损耗的减速箱，在零部件层级实现效率的最优设计。基于整车控制的融合创新，比亚迪将传统分散的电子电气架构整合为功能融合的智能域控制架构。将算力分散的单一的CPU融合为高算力的CPU，为电动汽车的智能化打造安全可靠的硬件平台。系统的深度融合降低了能量传递的损耗，提升了系统交互效率，减少了零部件数量，降低了系统成本，提高了生产效率。

比亚迪的产业链布局不断升温，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精妙布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力。

硬件的融合也带来了软件的变革，比亚迪自主研发了面向服务的车控操作系统和域控架构，实现了应用软件和整车硬件的完全解耦。

基于对市场的需求和对产业链发展的认知，比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，双模汽车定位存量替代，纯电动汽车定位成增量替代，2021年推出的第四代以电为主的DM-i技术和全新e平台3.0在各个性能维度全面超越燃油车，市场表现很优异。今年3月，比亚迪正式停产燃油汽车，继续加入自身的转型升级。