作为汽车编辑我常常会被身边人咨询购车建议，凌驾于所有需求之上的便是预算，保时捷新能源帕拉梅拉多少钱，不同的预算也对应着不同的尺寸、配置以及品牌。在中国汽车市场发展的这些年里，15万是道坎，经济型和改善型划分着产品定位的界限，30万又是一道坎，普通品牌和豪华品牌之间仿佛有条深渊。更高的售价不光带来更高的单车利润，品牌的整体提升赋予所有旗下车型的品牌溢价将是一个天文数字，所以没有一家汽车厂商不想冲击高端，然而想要把车卖出高价不是光定个价那么简单，需要在技术、体验、品牌等各个方面都拥有很深的积累。但是，即便是百年大众也无法突破自身品牌的限制，提升品牌价值一直以来都是我们国产品牌努力的目标，多少年了，国产品牌的产品倒在20万元关卡的又有多多少少？

大人，时代变了

如今，时代变了，岚图FREE 31.36-36.36万、极氪001 29.9-36.8万、智己L7 36.88-40.88万、红旗E-HS9 50.98-77.98万、高合HiPhi X 57-80万、岚图梦想家预售38.00-60.00万、理想L9预售45.00-50.00万、蔚来ET7 44.8-52.6万，对了，蔚来根本没有低于30万元的车型。国产品牌新能源的定价似乎越来越狂野，宣传更是持续刷新着各种上限，仿佛天空已经没有任何枷锁，燃油车时代的定价权转瞬间就支离破碎了。

市场已经乱成一锅粥了，传统汽车厂商运作的模式显得有些腐朽不堪，井喷式的国产品牌新能源产品开始不按常理出牌，一出手都是最顶级的性能、用料、科技、设计，转瞬间就跨过了燃油车百年的技术积累，打开枷锁的国产品牌急起来连自己人都咬，在较为平等的条件下，上下五千年积累的斗争经验压得那些传统豪华品牌根本喘不过气来。我在回答购车建议的时候，不久之前推荐产品还要分燃油电动，现在同价位情况下已经出现同时推荐燃油车和电动车的情况了。

很多人要问为什么了，奔驰也有EQABC和S、奥迪e-tron系列、宝马的i系列也陆续上新、保时捷有Taycan、凯迪拉克LYRIQ，对啊，发现问题了没有？真要打起架来豪华品牌都叫不齐人，而且这些豪华品牌的产品大多都停留在燃油车时代的产品线设计逻辑，或多或少都能够找到对应级别燃油车的影子，给人感觉不像是新东西。纯电时代彻底改变了燃油时代三大件的技术壁垒，V8、V10、W12或是8AT、9AT亦或是Quattro、4-MATIC、xDrive都不再是技术巅峰的象征，这循环那循环机械时代为能量转换付出的百年积累，在电机面前一瞬间就失去了所有的优势。

细数风流人物

最近，保时捷推出了纯电Taycan 4S电动跑车，售价为114.8万元，不过该车需要2020年上半年才能到店提车，还不知道续航里程多长，而2019款Taycan起价149.80万元的续航里程也才465公里，而Taycan 4S或许的续航也不会比它长。然。

蔚来ET7 ET5相继上市，蔚来整体的产品线开始趋于饱满，同时将整体定价稳定在了30万元以上，至今蔚来已经下线超过20万台，从体量和积累来说已经成为造车新势力中的头号选手。蔚来从创立伊始打法就偏向传统一些，很像传统豪华品牌+特斯拉的感觉，内功修炼靠海量的资金搞研发，四年研发投入155亿元，外功以人为本靠服务凝聚人心提升口碑。靠EP9投石问路刷新各种赛道圈数，突破各种技术指标，建立Formula E车队并且夺冠，功法修炼中正稳健一步一个脚印，产品从ES8开始积累、到ES6的中流砥柱、再到如今ET7有种融会贯通的感觉。

高合的横空出世是很多人没有想到的，高合HiPhi X如此怪异的产品能够受到市场的追捧更是令很多人意想不到，刚开始一段时间高合HiPhi X甚至只出售68万元这一款车型，问得最多的也是这车这品牌凭什么卖68万？我把它归纳为一个字——奇，出奇制胜。首先高合HiPhi X究竟是什么车型，官方给的级别是中大型SUV，见过实车大家都知道它完全不是传统SUV的造型，甚至有些像法拉第未来FF91，跨界跨成新产物了。

截至2022年8月18日帕纳梅拉4的售价在1168000元左右，而4s的价格在官方指导价为

极氪001虽然定价突破了传统规则但依旧性价比极高，等到交付的时候却出现了一地鸡毛的各种乌龙事件，极氪闪电五连鞭的打法也让人惊叹，糟糕的应对对于一个新品牌的伤害可想而知。作为业内人士我甚至亲身经历部分事件，细节实在难以描述，更是有诸多好友供职其中，只能说令人惋惜。极氪品牌未来的预期潜力曾经有机会向蔚来看齐，如今一切都要打上个问号了，好在目前极氪暂时恢复了正常，极氪001的销量也突破万台。

理想ONE的销量和口碑是最有力的证据，理想品牌没有媒体的吹捧、极致的营销、加速的突破、设计的出格，而是消费者真的觉得这玩意儿实在，定价也是瞄准了一种同级别燃油竞品，无论你从预算出发还是级别需求出发，理想ONE都会成为你绕不开的选择。如今理想L9开启预售，预售价50万元，作为一款大型SUV，与豪华品牌同级别产品相比实际上只有一半的价格，从目前已经透露的消息来看，理想L9拥有更高级别的座舱体验，我个人也非常期待这款新车的发布与体验。

岚图是东风汽车旗下的高端新能源品牌，岚图FREE作为岚图汽车的首款车型，售价也直接来到了30万元以上，看看这车的外观和内饰你一眼就能参透它是国产品牌的事实，空气悬挂、可升降三联屏，岚图FREE通过配置、用料和创新的智能座舱，把自己定位到了30万元以上的级别来。岚图FREE自上市以来说实话没溅起什么水花，然而岚图梦想家的发布却石破天惊，一款新能源MPV，预售价38.00-60.00万，不论产品如何，最起码岚图梦想家打开了电动MPV的这扇大门。

从豪华大型MPV的角度来说，这个定价其实并不高，而MPV市场又极具特殊性，用户画像格外清晰，你要从这些人里面让他们把GL8、阿尔法都换成电动MPV似乎极其艰难。关于电动MPV这个话题我们之后会另开专题来和大家讨论。岚图可以说是这些品牌中位于下游的了，没有清晰的产品路线，定价策略也极其模糊，花了一些成本想卖贵又不敢卖太贵，外观设计中规中矩，第二款车型选择电动MPV可能对品牌都会造成一些不可预知的影响。

截至2019年11月，市场上所有的帕拉梅拉混动版本均为2018款，售价区间为116.8万元至254.8万元。帕拉梅拉混动版具体车型和售价如下:1。2.9升发动机:330马力电机:136马力2018款Panamera 4 E-Hybrid 2.9T官方指导价为

智己旗下第一款车型智己L7近日也完成了上市，智己品牌从21年1月发布到智己L7正式上市，花费了超过一整年的时间，说长不长许多新势力首款车型打磨超过5年的都很多，说短不短22年4月才上市交付首款车型的品牌绝对是后来者。智己作为上汽集团的独立豪华新能源品牌，可以说是玩出花了，光天使轮、A轮、Pro版本的各种车主权益，足够开一篇长文讨论半天了，从资本方面来看也很有意思，智己由上汽54%、张江高科18%和阿里巴巴18%共同持有90%，剩下10%其中5.1%给到核心员工持股，另外4.9%则给到用户权益平台，据悉简单讲就是买车送股权。

智己L7为了0.21Cd追求极致的风阻系数在外观设计上是有所牺牲的，后轮转向、电磁悬挂、威廉姆斯两轮360天的调校拉平了与豪华品牌机械素质方面的差距，升降巨屏配一个控制副屏的座舱也非常有意思，用料也异常豪华，投射大灯+ISC数字大灯等各种科技配置也是武装到牙齿，还有以公司股权为背书的虚拟货币“原石”这种新奇玩法。堪比M performance的运动性能、创新的智能座舱体验、S Class的豪华内饰，卖多少钱？40万？这忒便宜了吧？您也别着急，把不同版本车主权益读完，把选装配置弄清楚，把攒原石得股权搞明白，销售下班了。对了销售应该也不容易培训吧，新世界驾控旗舰、流光叠影前后交互灯、巨幅沉浸式智慧场景屏、定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机这些名词，不复制粘贴我是根本记不住。

至于小鹏、威马、零跑等等，他们占据了整个市场其他价格区间的生态位，想要突破定价区间又会回到传统的品牌提升道路上来，目前他们的对手是别克、大众、丰田这些品牌，中低价位产品的高性价比对车企生产效率、质量体系、成本核算的要求更高一些，消费者也更看重实惠和实用。还有些品牌我也不敢评，怕被注销身份证。

12年11月份的保时捷帕拉梅拉4的3.0T新车价格在一百九 十万吧，二手车如果车子车况还有手续没有问题六十到八十万之间。

事实上，就是目前大家对于电动车的发展还没有一个明确的方向，续航动力都瓶颈了，智能座舱除了加屏幕暂时也没有创新了，这些问题首先就反应在了价格上，豪华品牌你们凭什么还卖那么贵？不管你们凭什么，现在国产不比你们差，也就能卖贵些了。

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