在体验长安 CS15 EV 之前，我对长安纯电动车还停留在前不久新出行大横评中奔奔 EV 的体验中，当时奔奔 EV 的表现一致得到编辑部的好评。带着这份期待我开始了长安 CS15 EV 的试驾体验，是否还能一致给我好评呢？我们一起去寻找答案。

写在最前：

长安 CS15 EV 在上个月正式上市，长安新能源汽车cs15epro，一共推出 350e 和 350i 两款车型，官方指导价位 18.94 万元和 19.64 万元。按照今年的补贴标准的话，扣除国家和地区的双重补贴之后，售价为 11.9 万元和 12.6 万元，这次我们体验的是高配的 350i 车型。

长安 CS15 EV 搭载的是 42.92kWh 的三元锂电池，电池包配备了低温加热功能。官方公布的综合工况下的续航里程为 300km。这次试驾体验由于时间关系，我们暂时还没有条件能给大家做实测。不过从我们的实际体验来看，通常大部分续航标称 300km 的车型，正常至少都能达到 280km 的续航。

外观：延续燃油车造型 全封闭式中网设计更精美

长安 CS15 EV 是长安汽车旗下的首款纯电动 SUV，同时该车也是基于 CS15 燃油版所升级打造，因此整车的造型基本一致，不过 CS15 EV 在外观和内饰细节上还是存有较大的区别，其中这些调整和改动也大幅突显了新能源车的特点。

长安 CS15 EV 尽管采用了与燃油版相同的前脸设计，但最大的区别是换上了全封闭式的中网，在高亮全黑的背景色表面还运用了银色镀铬条作为装饰，视觉上营造出了直瀑式的格栅效果。而最为抢眼的是中间换上了蓝色的品牌“LOGO”，同时打开这个 LOGO 盖后，内部还配备了的快充的接口。

长安 CS15 EV 车身侧面的造型与燃油版完全相同。其中两端位于轮拱上的折线和中间俯冲式的贯穿线颇具个性，车顶双色行李架和车底侧裙的高亮镀铬件也都突显了年轻化特色。车身的长宽高分别为 4100mm/1740mm/1635mm，轴距依旧是 2510mm，这些尺寸与燃油版也是一致的，市场定位则为小型纯电动 SUV。

外后视镜同样采用了上下双色的设计，并集成了转向灯。与此同时，CS15 EV 还配备了个性化五辐式的铝合金轮毂，以及佳通 GitiComfort 系列的轮胎，规格为 205/55 R16，这款轮胎主打舒适静音和平稳性，非常适合节能环保的新能源车使用。另外，在燃油版车身左侧后方的加油口则变为了 CS15 EV 的慢充充电接口。

长安 CS15 EV 车尾的造型则完全延续了燃油版的造型和设计，整体圆润且敦实，唯一不同的是换上了蓝色品牌 LOGO 和悬挂了新能源车的标识，这些也使得 CS15 EV 的整车辨识度更高。

尾灯组的造型同样也采用了棱角分明的设计，整体的风格与前大灯组相呼应。虽然内部的结构相对简单，光源也都是传统的卤素，但整体视觉感还是很精致且有质感的，特别是在夜间点亮后的视觉效果也很不错。

在内饰上面来看，长安CS 15的内饰设计比较简约，虽然是小型SUV车型，但是用料上也很用心，中控台也是用软性的材料来包装，并且还有缝线的设计，做工比较扎实，空调下方的按键和旋钮手感也都不错 最让人省心的就是油耗方面，。

除了在牌照架的上方配有倒车摄像头之外，后保险杠的黑色包围处还集成了 3 颗泊车雷达，这大幅提升了泊车中的安全性。

车尾底部的黑色包围件颇具层次感，两侧还集成了后雾灯和反光板，外围也同样有镀铬件的装饰。与此同时，再与中间底部的银色挡泥板相搭配时，整体的时尚运动感十足。另外，由于 CS15 EV 是款纯电动车，因此并没有传统排气筒的设计。

长安 CS15 EV 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最常见的悬架组合。值得一提的是，尽管 CS15 EV 整车的三元锂电池组都被安置在了车底，但整车的通过性却与燃油版完全一致。

内饰：黑白搭配不沉闷 方向盘回正提醒很人性化

目前长安 CS15 EV全系均采用的是黑色内饰，并且搭配白色的撞色设计，总体视觉效果来看还是很顺眼的，看起来也不箱纯黑内饰那么的沉闷，显得更有活力一些。

中控台上的白色装饰面板采用的是一种类似于钢琴烤漆的材质，无论是看起来还是摸起来都很有质感，这是我比较喜欢的元素。中控台上用料方面，主要还是以硬材质为主，这也是在预料之中的事情。

三幅式方向盘采用了蓝色缝线，大小和粗细方面都没有问题，符合大部分人的尺寸。方向盘使用的是皮质材质，但手感上握起来还是有些粗糙，不够细腻。方向盘左侧是音量和仪表盘信息切换按键，右侧是电话和多媒体控制按键，按键的手感做得很顺滑。

指针式仪表盘没有太大的亮点，常规的黑底白字，增加了蓝色的元素更加贴合它纯电动车的身份。左侧是功率表，右侧是时速表。中间的行车电脑显示屏可以显示行车信息（包括分段里程、平均电耗、剩余里程等），也可以同步显示导航路线。

在仪表盘上我们还发现了一个很少见的功能，那就是方向盘未回正提醒。假如你从 D 挡切换到 P 挡的时候，如果方向盘没有回正，仪表盘上会提醒你“方向盘未回正”，这个功能我还是第一次见，有时在倒车时突然不知道方向盘是否回正的时候，就不用将头伸出来甚至下车看了。

车辆快充口和慢充口的开关是分开的，快充口位于方向盘右侧中控台的位置，慢充口位于主驾驶位座椅左侧的位置，在使用的时候记得认准哪个是哪个。与大部分纯电动车一样，长安 CS15 EV 也提供了低速行人预警系统，在时速低于 30km/h 的时候，车辆会发布“滴滴滴”的蜂鸣声，以提醒行人。当然这个提示音也是可以关掉了，关闭按键也在方向盘左侧的位置。

我们体验的这辆是顶配的 350i 版本，配备了长安 incall 车载互联系统，并且中控搭载的是 7 英寸触摸屏，功能上面包括常规的导航（高德地图）、蓝牙音乐、百度 Carlife 等功能。中控屏的触控操作很流畅，没有任何问题。

空调配备的是手动空调，官方称具备节能模式，在空调运行时，续驶里程能耗占比能下降近 12%。与其它车辆相反，长安 CS15 EV 为前排乘客提供的是 1 个 USB 插口和 2 个 12V 点烟器插口，对于我来说我会更喜欢能有 2 个 USB 口的配置，毕竟 USB 口的使用频率会更高。

乘坐和储物空间：看似平淡却略有惊喜

【太平洋汽车网】长安CS15EV作为长安新能源生产的首款纯电动SUV，其工信部续航里程为300km，等速续航为350KM真正实现0排放、0污染，满足用户日常通勤毫无压力。往后是电动车的天下，即便是当下看起来实用性更强的PHEV插电式混。

CS15 EV 高配版的座椅采用仿皮材质，质地比较柔软，长时间乘坐不太会增加疲劳感，但包裹性有所欠缺。后排座椅靠背比较直，而且无法调整角度，坐久了会有点累。

对于这款小型SUV来说，能有如此的空间表现十分令人满意。身高 170cm 的体验者在前后排都能获得 1 拳以上的头部空间和 2 拳以上的腿部空间，在同级别车型中略有优势。

总体而言，CS15 EV 的乘坐空间和储物空间的表现都比较出色，能够胜任日常的家用需求。放眼小型 SUV 的阵营，CS15 EV 的空间表现可以说在平均水准以上，这一点让人惊喜。

动态体验：这是一辆适合在山路上悠哉驾驶的家用车

说回是否够用的问题，在城市道路驾驶，常规的 60km/h 以下时速，长安 CS15 EV 起步、加速、超车虽然算不上给力，但至少不会出现踩电门车不走的情况，电机的响应速度还是足够快的，从我个人的经验来看，动力表现大致相当于普通的 1.8L 自然吸气发动机的水平。

我建议所有对 CS15 EV 感兴趣的朋友先去体验奔奔 EV，两者之间的差异非常小，当我把好奇心透过我的双眼投放到底盘下方，奥秘就在这里。

长安 CS15 EV 的底盘结构与奔奔 EV 有着异曲同工之妙，我承认奔奔 EV 是微型纯电动轿车的表表者，高品质的底盘造就 CS15 EV 提供了不错的驾驶乐趣，至少在这个价位里它的表现实属三甲位置。

蜿蜒山路暴露 CS15 EV 的优点和缺点，两极分化明显。优点是它是一辆很顺手，连初学者都能轻松驾驭的小型 SUV。缺点是动力转向缺乏手感，大概几十公里之后就会发现车辆的指向模糊，但在可以接受的范围。

长安CS 15是新能源这种车省油动力强，设计好外观型号，用起来省油，跑起来又快开始打压鞋往继续推广

对于 CS15 EV 来说，也许应该对它有更高要求，毕竟奔奔 EV 已经打下如此好的奠基，理应在新产品上再进一步，不过遗憾的是我们并没有感受到。就在这种纠结之间，回过头去看看它的售价，好吧，我妥协了。