最近有一辆新车卖得可是热火朝天，火到什么程度呢？

“每天来店里看车的人很多，现在的订单辆已经接近一万台了。”5月18日，该品牌旗舰店工作人员告诉媒体，“因为厂家是按照订单生产，工厂正在加班加点，现在订车，最早也要等到9月份才能交付。”

刚上市没多久，它就把蔚来、小鹏、威马的单月销量硬生生地挤了下来，直逼特斯拉。

这辆新车就是『金康赛力斯华为智选SF5』。

名字有点长是不是？看似熟悉又陌生是不是？

瑞驰新能源闭环修正低于限值故障的意思是：实际轨压值小于设定轨压值200hpa以上时，报故障码P1011轨压闭环控制模式故障0轨压低于目标值。故障是瞬间报出来即灯亮，两者的差值在允许的范围内时故障消失即故障灯灭。发生该故障。

接下来我们就来好好聊聊这款车。

4月19日，上海国际车展，华为与新能源车品牌赛力斯正式推出华为智选生态首款新车——赛力斯华为智选SF5，新车发布后，订单在两日之内突破3000辆。

直到文章落笔前不久，5月29日，赛力斯华为智选SF5就已在两江新区完成了首批交付，来自全国的100多名车主喜提新车。

从天而降的大批订单，及时的交付速度，都让这款新车强势冲入新能源车的销量榜。根据乘联会数据，今年4月，宏光MINI EV销量为26592辆，特斯拉Model 3紧随其后，销量为6264辆。

如果赛力斯SF5现有的预订量全部转化为交付量，那么自4月19日SF5开售以来，单月预定量已超过6500台，甚至可以和特斯拉Model 3一较高下。

简单聊聊这款SF5

半路杀出个程咬金，这辆车有何魅力，引得大家纷纷掏钱包？

基于赛力斯的驼峰智能增程系统，瑞驰新能源ek05，新车纯电可达续航180km，满油满电续航可达1000km，同时电池组还支持快充，20%-80%最快仅需43min，搭载华为的传统艺能“反向充电”，支持救援补电模式（V2V）和营地供电模式（V2L）。

对了，新车共分为两/四驱版两款车型，官方指导售价分别为21.68和24.68万元。相较于同为增程式的理想ONE、岚图FREE，赛力斯SF5的定价还算地道。

乍一看平平无奇的小众车，为何获得这么多青睐？

答案在它车上的LOGO——HUAWEI。

该车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱系统，HUAWEI HiCar（或将通过OTA升级为鸿蒙OS）、HUAWEI Sound等华为深度定制技术，同时，华为也参与到了这款汽车的外观设计与质量把控。它也是华为宣布不造车之后，联合销售的第一款汽车。

产品的硬实力有保证，价格方面也没有很飘，加上华为技术的加成，让一些乐于尝鲜的用户和华为粉丝们都蠢蠢欲动。

金康赛力斯到底是谁？

瑞驰新能源议表显示骆驼标字且车还不能走原因如下：1、钥匙开关损坏或者磨损。2、控制器暂停工作，即堵转，需检查后轮是否被卡死。3、软轴与车前轮的轴联器磨损、损坏。4、里程表软轴断。

几乎是在一夜之间，原本名字拗口的金康赛力斯就成了炙手可热的汽车品牌。

金康赛力斯到底是谁呢？

2016年7月，小康股份受让一级子公司瑞驰汽车持有的东康新能源100%股权，并将后者改名为&34;，同时启动25亿元的纯电动乘用车建设项目——SERES（赛力斯）。

大家有没有觉得这个操作有些熟悉？没错，下周回国的贾先生也采用了相同操作，只不过与FF骗了钱就跑路不同，赛力斯在美国硅谷镀了一层金后就确确实实回国发布了一款混合动力汽车——金菓EV——一个比金康赛力斯还难认生僻车名，它就是如今金康赛力斯华为智选SF5车型的前身。

点石成金，起死回生

相比现在的风光无限，金康赛力斯成立之初，可算是过了一段苦日子。

赛力斯虽然在硅谷镀过金，但并没有掀起多大的波澜，不论在美国还是回国之后，发展都不太顺利。根据小康股份的财报显示，自2018年开始，企业净利润就逐年下滑，2020年净利润为负17.28亿元，其中智能电动汽车业务净利润为负12亿元，赛力斯就是小康亏损的主力。

和华为攀上亲之前，普通版SF5在2021年1-2月的累计销量仅有179辆，而整个2020年，赛力斯SF5仅销售1051辆。

连续多年陷入重大亏损的小康集团，如无意外，最多也就再坚持一两年后，无奈退出新能源车市场，继续自己的微型车业务，届时估计也没多少人会记得有这么一个品牌曾经出现过。

直到，赛力斯抓住了华为这根救命稻草。

赛力斯华为智选SF5进入华为线下渠道20余天，预定订单就已超过6500台，是2020年赛力斯自主渠道销量的六倍。如果横向对比，SF5的单月销量已超过蔚来、理想和小鹏三家头部造车新势力。

华为还为其母公司小康股份带来了真金白银的资本回报。自4月初以来，小康股份涨幅超过150%，意外又不意外地成为“黑马股”。去年11月期间，其股价还在10元上下徘徊，如今股价已经涨至近60元。截至文章落笔时，小康股份的市值为750.30亿元。

点石成金，不过如此。

华为怎么就看上了赛力斯？

华为怎么就看上了赛力斯？

这还得从华为这几年的“大水逆”说起。

因为众所周知的原因，华为一大主力业务——手机业务，面临芯片断供、系统封杀、自研芯片无法制造等问题，手机无法正常出货，短期时间内对华为造成了巨大的压力，不管是运营商业务或是消费者业务都进入了濒死阶段。

不愿坐以待毙的华为，急需一个解救自己的出口。而当下的投资圈中，哪里风口最大呢？答案一目了然——新能源车行业。

企业回您问的应该是东风公司旗下猛士科技品牌豪华电动越野车，这是东风公司谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，而开发的新品牌。猛士科技豪华电动越野采用的东风公司自主开发的猛士智能越野架构M TECH，是面向豪华。

如果拿一项业务来弥补手机业务的损失，新能源车可能最合适不过：汽车市场体量大，智能化还处于非常迅速的增长阶段，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销售额缺失。造车圈火热的氛围，更是让华为怦然心动。

任正非曾经用一个军事术语形容华为的战术——范佛里特弹药量，即大规模投入庞大的弹药量进行密集轰炸，对敌实施强力压制和毁灭性的打击。把有限的资源聚焦在特定领域，投入压倒性的资源，对于当下的华为来说，用在智能汽车业务上再适合不过。

毕竟不管是产能还是技术，很多传统车企显然都比赛力斯更有优势。

实际上，虽然金康赛力斯名声不显，却是全国第八家获得发改委下发的对新能源汽车生产资质的企业，至少在技术和资质方面是有着不错的积累，而且拥有整套达到年工业4.0标准的汽车生产线。

在中国，赛力斯拥有两江工厂，发改委与工信部的“双认证”资质加持。自建工厂而非很多造车新势力所选择的代工模式，显然更有利于赛力斯和华为对产品品质的把控。

原因也很简单，面对过于强势的华为，传统车企害怕自己沦为一个单纯组装厂。

反复强调自己不会涉及整车制造的华为，依旧希望能够拥有足够的话语权，那么拥有独立新能源汽车生产许可，拥有一定技术积累，却刚刚进入新能源汽车市场，而且面临销售和宣传渠道困境的赛力斯，就是一个很好的选择。

赛力斯是华为的起点

虽然华为不造车，但是华为已经化身为造车界的点金石。

第一个吃到螃蟹的赛力斯，销量飙升，股价飙升，短时间内摆脱了之前的困境，成为新能源车界的顶流。

从赛力斯华为智选SF5目前的销售数据来看，华为卖车业务似乎进展顺利，但也需要考虑到未来将面临的问题，比如：新鲜感过后，消费者对华为智选汽车还能否保持热情；单一城市越来越多的门店开始卖车后，单店销量能否维持盈亏平衡；以及华为能否平衡好与车企之间的信任关系等等问题。

赛力斯是起点，但肯定不会是终点。

卖车，卖更多的车

华为卖车是手机业务因制裁受阻的情况下，不得已而为之的选择，华为一方面希望借此弥补手机销量下滑造成的利润损失，另一方面希望卖车与手机以外业务形成联动，有一定利润保留线下渠道持续存在。

因此，卖车对当下的华为来说显得尤为重要。

在近期举办的华为大中华区渠道峰会上，华为提出2022年华为智选汽车销售30万台的目标，如果按照每台车1万元的利润核算，这将为华为带来30亿元的新增利润。

今年4月，北汽发布了首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），这款产品也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS和鸿蒙OS智能座舱的量产车型。

相比于华为智选SF5，北汽阿尔法S的华为烙印更为深厚，也被认为是下一款最有可能进入华为销售体系的车型。5月26日，极狐阿尔法S（华为HI版）产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。

不造车的华为，成为造车的金字招牌

“华为不造车，但会帮客户造好车。”华为的态度和定位，奠定了其在车圈的地位和好人缘。

于是我们看到，各大车企纷纷向华为抛出橄榄枝，希望得到华为的青睐。反复强调不造车的华为，似乎成为汽车圈增加竞争力的砝码。