如果热爱驾驶，你肯定也想过这样的场景，开着宝马M-Power、奔驰AMG、奥迪RS这样的性能猛兽，伴着迷人的声浪，在赛道上疯狂的驰骋。强大的动力，不停刺激你的肾上腺，优秀的操控，挑逗你每一个神经末梢，把汽车当做身体的延伸，追求每一次速度的极限。虽然这些优秀的性能车动辄百万上下，普通人少有机会能体验到如此激烈的驾驶过程，但不可否认的是，它仍在许多人心中最渴望得到的车型。

想必是“念念不忘，必有回响”的缘故，前两天还隔着屏幕看宝马M2的漂移视频疯狂自嗨，转眼就得到了一个去宁夏中卫试驾宝马X3M与X4M的机会，在腾格里沙漠开着宝马M系车型疯狂驰骋，想想就让人热血喷张。

平时车开得挺溜的，怎么第一脚油门就给自己刨了个坑？

来到中卫的第一天，几乎还没来得及欣赏这“大漠孤烟”的壮美奇景，我们就被拉到培训室，接收了一份价值128000元的宝马M系列驾驶培训课，宝马X3M试驾颜宇鹏，课程内容不少，但总结起来也就几句话的事儿。

1在沙漠没有直线，走迎风破，顺势而为。

2保持动力输出，时刻让车辆处于运动状态。

据宝马教官介绍，他们每年不同的体验课程主题大相径庭，其中冰雪试驾是最能体现X3M乐趣所在的。来到文尾，给广大车友一个温馨提示吧。X3M和X5M有着不同的体验和定位，如果更倾向于驾驶层面，X3M和X4M是个更具性价比的选择。

3学会分辨沙漠的状态，颜色越浅的地方，沙地越软，越容易陷车。

不得不说，这些内容里，除了第三点还算比较直观，好理解，其余的内容基本等于雾里看花。没有丰富的驾驶经验，谁能懂得顺势而为？没亲身感受过沙漠驾驶，又怎么可能知道怎样保持车辆的动力输出。

而我们就带着这样粗浅的驾驶知识走进了沙漠。

普通版车型的百公里加速时间是4.3秒，雷霆版车型的百公里加速时间是4.2秒。宝马x3m是一款高性能suv，这是宝马的mpower系列车型。宝马x3m使用了一款代号为s58的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。普通版车型的发动机有

进入沙漠后，我们看到了整齐排列的X3M与X4M，欣喜万分，但也忧心忡忡。欣喜的是终于能开上期待已久的车型。担心的是所有车型用的都是跑赛道的轮胎，而且没为此次的沙漠试驾做任何改装。稍微了解点沙漠越野的人都知道，不是专业的越野车辆或没经过特殊改装的车型，很难征服沙漠，尤其是轮胎，在沙漠越野中是最重要的环节。这就像让一个足球运动员去打篮球，即便你再优秀，也得换上篮球鞋不是？

根据墨菲定律来看，你越担心的事儿发生的概率就会越高。而我起步的第一脚油门，就不负众望的给自己刨了个坑，虽然没完全陷车，但也把“倒车起步”的环节进行了三次，才把车开走。在沙漠里，以往的驾驶经验基本派不上用场，起步、刹车、加速、方向等，所有的车辆操作逻辑都与公路不同。在公路上轻踩油门车辆就会前行，但在沙漠里，油门踩轻了重了都不行，必须感受车辆与沙漠之间的抓地，保持车辆的动态，才能继续前行。

宝马M钢炮SUV，动力强驾驶门槛低，但性价比不高 宝马X3 M的优点：动力强、驾驶门槛低、实用性还行宝马X3M的缺点：太低调不够个性、驾驶乐趣一般、性价比不高X3M和X4M是宝马第二批M-Power SUV车型，不管在动力还是操控上。

说到这里，就不得不解释一下前面的第二条内容。听起来玄，但感受过之后就很容易掌握。用通俗的话来讲就是时刻让车辆保持一定的推背感，假如在公路上行驶，油门踩到三分之一，转速攀升到3000转左右会有不错的推背感，那么在沙漠里，就需要驾驶员一直保持这种感觉。下方沙地比较硬的时候，轻踩油门保持推背感，下方沙漠软的时候，深踩油门保持动力输出。总而言之，就是不能让车辆失去这种轻微的推背感。

本次试驾的车型为2022款 改款 xDrive30i 领先型 M曜夜套装，官方指导价44.19万元，这也是笔者认为产品线中性价比最高并且相对走量的车型。BMW X3 xDrive30i 领先型 M曜夜套装 外观 中期改款后的新X3前脸线条设计显得。

熟悉车辆之后，我们的沙漠试驾也变得愈发顺利。爬坡上坎、在沙地中肆意妄为，510匹的动力让这款车即便没有专业的轮胎与底盘调校，也能轻松应付沙漠中的种种困境。而我也从开始的“沙漠小白”变成了个人命名的“越野达人”，所有挑战项目都轻松过关，内心多少有点膨胀。

公路试驾，X3M救了我的命

豁完一天沙子之后，我们来到第二天的公路试驾环节。

说实话，虽然公路试驾肯定没有沙漠刺激，但这才是宝马M系列的主战场，我对它在公路上的表现也更加期待。

转向手感更是精准无比，且反应极其迅速，你几乎可以感觉到，车辆的转弯动态与转向动作是同时进行的。请注意，这不是单纯的指转向精准。普通民用车在转向的时候，方向与车身之间多少会有一定延迟，即便是很多以操控著称的车型也不能做到车身动态与转向的完全同步，但宝马X4M做到了。

在回程的路上，我从X4M换到了X3M。正当我感受X3M的性能时，手台中教练发出了超车指令。我跟随前方的车辆超车，但万万没想到的是，前方车辆超车时犹豫了几秒，等他超过之后，我忽然看到一辆重卡出现在我眼前。此时，我们的车辆已经退不下去了。情况很危急，但我还是毫不犹豫的选择了相信X3M，一脚地板油踩下去，从两辆卡车中间穿行过去，当时车速大概有接近100km//h的样子。回归本车道之后，方向拉了四五次才将车摆正，绝对是一次很极限的麋鹿测试。之后同行的媒体老师跟我讲，当时后方的货车可能离我们只有1m的距离，完全是现实版的“生死时速”。

在车厢内，其实X3 M和普通X3的差异也不算很大。除了仪表内、门槛边的各种饰条上都有X3 M的Logo标识这些明显的点之外，我来讲些更重点的：一，X3 M前排采用了一体式的运动座椅，而且侧翼可以进行大范围的包裹度调节，以。

回过头再想想，当时的情况真的非常极限，如果X3M没有510匹的动力、如果X3M没有xDrive四驱系统、如果X3M的操控性没这么优秀，如果我没有坚决果断狠踩油门……若不是所有的这些有利选项似乎我都占据了，我和同行的媒体老师可能都无法度过此劫。也正是这次的经历，让我更加清楚的认识到一款动力强劲、操控一流的车到底意味着什么。