文\秦叔宝

最近，各大短视频平台上“跨戳”火了，一句“你只管踩油门，剩下的交给Quattro”让很多人惊奇，原来奥迪Quattro系统被称之为皇冠上的明珠，这还是我以前认识的那个以平庸为特色的奥迪吗？

其实“跨戳”在汽车领域火得挺久了， Quattro在意大利语中，意为“4”，在奥迪手中则是引以为傲的四驱系统，在BBA大战中帮助奥迪不落下风。

没错，Quattro就有这么强大的实力，有人甚至放言“奥迪的四驱是世界上最好的四驱”要是问为什么？那就请看下文。

全时四轮驱动系统。quattro是奥迪独步车坛的全时四驱系统，是奥迪公司发展的基石之一。通过quattro系统，发动机动力时刻有效地分配到四个车轮，正常行驶时，前后牵引力分配为50%与

Quattro的来源

Quattro有一个非常硬核的身世。时间来到1977年冬季的某一天，一群奥迪工程师们正在前往瑞典的测试场上测试一些新的原型车，而他们的座驾是一辆名为Iltis的越野车。

由此我们可以得出结论，奥迪和quattro还是有很大区别的。首先，车辆的驾驶模式是不同的。不带quattro的两轮驱动车辆由两个前轮或两个后轮驱动，而带quattro的车辆由四个车轮同时驱动。虽然四轮驱动的油耗在驾驶时要比两轮驱动多。

Iltis是奥迪多年前为德国军队开发的一辆全时四驱越野车，虽然设计简单，但凭借将功率分配给四个车轮的全时四驱技术，因此拥有强大的越野能力，给设计师们留下了深刻印象。

此时，军用车已经没有什么前途了，如何将Iltis的驾驶性能与民用轿车的舒适性结合起来，就成了奥迪工程师们的全新课题，真正的quattro车型，并顺势启动了四驱项目，代号262。

最早的开发，是以奥迪80为蓝本。为了获得均衡的扭矩分配，工程师们设想了一个惊人的方案：通过空心套轴来实现对前后扭矩的分配。这根轴套集成在变速箱里，轴套将50%的动力传递给后差速器，轴心则传输另一半给前差速器，并且实现限滑功能。由此，第一代奥迪80 quattro问世，开启了quattro的新时代。

四驱系统是什么？

四驱车，顾名思义就是四个车轮都有发动机输出的驱动力，四驱系统的构成应该有 3 个差速器，即前后桥的 2个轮间差速器和将动力分配给前后桥的 1 个中央差速器。

其中比较有代表性的有宝马X5的xDrive四驱系统、坦克300的分动箱+差速锁、丰田RAV4双擎的E-Four电四驱，以及奥迪的Quattro。

以坦克300为代表的“分动箱+差速锁派”，主打的是越野属性。使用的是分时四驱，也就是分动箱+差速锁的组合，铺装路面正常开前桥是不驱动车轮的，只有手动切入四驱模式后，分动箱才会给前桥提供动力。而差速锁的作用就是，锁定左右车轮的差速器，让多个车轮失去抓地力的时候，发动机能将动力完整输出到有附着力的车轮。

以比亚迪唐为代表的“电四驱派”虽然也是四驱车，但压根不需要中央传动轴和差速器，直接在后桥配备了电机驱动车轮，也就是说，其前/后桥的动力系统是相互独立的，因而也不存在什么动力分配的问题。对P4电机而言，需要多少给多少。

四驱分两种，一种叫Quattro，一种叫其他。

奥迪的Quattro跟上述的四驱系统都不一样。

2010年，奥迪第七代quattro问世，核心技术为纯机械结构的Torsen中央差速器。

Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作方式是纯机械式的，无须任何电子系统介入。这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。

在新一代奥迪Q7，其8AT变速器的末端集成的是带自锁功能的Torsen差速器，正常情况下前后桥的扭矩分配是40%:60%，而当遇到需要脱困的情况时，Torsen差速器可以将最高70％的动力传递到前轮，或者将85%的动力传递到后轮。

看起来，这种Torsen差速器（蜗轮啮合）似乎不像多片离合器那样有更高的动力分配自由度，但Torsen差速器的好处就是单纯靠复杂的机械齿轮组进行动力分配，可以自动感应转速差，并进行限滑反馈，没有离合器开/合需要的反应时间，也不容易出现频繁变动动力分配产生的热量积累。

奥迪q5l没有quattro，采用的是适时四驱系统，quattro是奥迪的全时四驱系统，通过quattro系统发动机动力时刻有效地分配到四个车轮。以奥迪q5l2022款40T时尚致雅型为例，其车身采用5门5座suv结构，最高时速211km，百公里加速时间9。

小结：

但不是所有奥迪四驱车都是Quattro，这是因为Quattro质量较大，成本较高，而且只能应用在纵置发动机车型。

并且Quattro ultra其实使用的不是机械式中央差速器，而是多片离合器，没有Torsen差速器那种通过蜗杆进行自动限滑的功能，该趴窝还是趴窝。

所以Quattro虽好，可不要选错哦。