前几天我写了一篇关于前驱车好还是后驱车好的文章，有的朋友很感兴趣，建议我写一篇关于四驱轿车的文章。今天，它来了！

我并不知道这位朋友生活的环境是怎么样的，四驱车一般适用于雨雪湿滑路面、烂路较多的地方……像这样的恶劣路面用来脱困。平常在城市中开，两驱车也够用了。

首先是性能方面 排名应该是caymans>z4 35i>tts>slk350(动力上可以用数据说话 除了tts之外都是6缸机 其中mercedes的发动机调教明显偏弱 而tts又是audi目前最强劲的4缸机 从tts原厂车采用4出排气就可以看得出 操控上 porsch。

再有，搭载四驱系统的一般以SUV车型居多，轿车与其相比数量还是很少的。四驱轿车基本都是高配车型，与两驱版本的差了不少钱。

虽然我个人觉得在综合考虑下，奔驰的四驱宝马奥迪对比，两驱轿车其实也能满足我们的日常需求了，但是既然朋友问了，我们就来聊一聊。

四驱车型的特点

首先的第一个特点，就是贵。买车嘛，最先考虑的自然是预算了，四驱车型无论是价格、油耗、保养维修费用都要偏高一点。

有多贵呢？我们先不谈合资汽车，就拿国产四驱轿车来说，这里以领克03和比亚迪汉举例，一个是燃油的，一个是电动的。

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一是目前535电池故障率较高，宝马官方对待故障投诉处理方式也不令人满意，为了省心建议530。二是535除开电机实际上是535的低功率发动机，那么贵了这么多配置也没高多少，为何不直接上525？如果预算足够，530的动力会好很多，配。

当然，贵有贵的道理。四驱车型动力强劲，在湿滑路面上不易打滑，可以有效地保障车内人员的安全。

四驱系统的选择

看到这里的小伙伴们应该是有一定的消费能力去购买四驱轿车了，那我们就来说说BBA，奔驰、宝马、奥迪三家各自的“独门秘技”。

奔驰4MATIC

奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转。

在雨雪天气车辆出现打滑的情况下，通过锁止中央差速器以及后桥差速器来获得额外的制动力，在中央差速器设置两个离合器以此来实现独立控制。

总体来说，4MATIC是一款偏向于家用的四驱系统，刚好满足于在城市中开车的车主，因为这类人群对四驱没有刚需，但又想拥有这个配置。

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宝马xDrive

4matic、xdrive、与quattro的区别如下:一、4MATIC奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时,车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的。

同为德系豪华品牌的宝马，在四驱系统上与奔驰有异曲同工之妙。不过宝马不甘于只用满足舒适和日常需求的四驱系统。

就这样，xDrive诞生了，并且宝马还开发出来了动态驱动性能控制系统（DPC）。在原有的基础上对于后轴两个车轮之间的动力分配，打滑时会将动力首先向后轴转移，通过后轴的多片离合器将动力更多地提供给外侧车轮。

从严格意义上来说，宝马xDrive是一套严重偏科的四驱系统，虽然扭矩分配能力可以让它在坡道上有着非常出色的表现，但是也仅限在铺装路面上使用，精确而快速的扭矩力分配能力，让其在公路上的性能表现堪称业内第一，但是在真正。

与奔驰的4MATIC相比，宝马的xDrive四驱系统操作性相对来说更好一些。

奔驰的技术不太懂，听说和宝马的差不多，xDrive是通过传感器反馈，利用电脑实现四驱控制的，优点就是这个四驱系统重量比较轻，维护成本低，缺点是电子传感器反馈需要反应时间，就算再短也是有间隔的，不过这点时间间隔也只有在赛。

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奥迪Quattro

奥迪的Quattro四驱系统在很久以前就存在了，Quattro系统以可机械自锁的托森式差速器为核心，前后轴的扭矩分配灵活自如。论机械全时四驱，说Quattro是鼻祖也并不过分。

上个世纪80年代，奥迪四驱系统quattro首次应用于与同名的quattro车型上，并在世界拉力锦标赛上夺得了2个赛季总冠军和23次分赛冠军的傲人成绩。

迄今为止，有多少人看到奥迪车屁股后面贴的壁虎LOGO情不自禁地就想较量一下，这是对Quattro实力的认可。

同时它也是很多人心目中的“地表最强”四驱系统，说到这可能要引起激烈地讨论了，四驱系统并没有一家独大，相反很多品牌都有自己的系统。

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德系三兄弟、大众、三菱、斯巴鲁都各有长处，很难说谁优谁劣，只能说适合自己的才最好。大众经济便宜，三菱、斯巴鲁综合表现优异，奔驰舒适省油、宝马操控性好。至于奥迪就不多说了，如果你想在BBA里选择四驱系统的话，我投Quattro一票。