【太平洋汽车网 新车频道】谈到电动车，我们似乎首先想到的都是以特斯拉为首的新势力品牌，而传统车企似乎总感觉差点火候！

其实这也是个事实，早先时候发布的奔驰EQA总让人有着GLA“油改电”的味道，并没有带给我们任何实质性的跨越；不过这一回奔驰打算要交上一份传统车企造新能源的“完美答卷”，激进且颠覆性的外观设计和科技，奔驰vision，足以让这台EQS成为下一个十年“旗舰”轿车的新标杆！，

外观：比S级更大胆/0.20cd最低风阻

第一眼看到，奔驰EQS（询底价|查参配）你会觉得这并不是我们以前所认识的奔驰，其与现有三厢车有着完全不同的造型设计，低矮的C柱和短车尾让EQS更像是一台轿跑车。

因此可与全新S级一样利用头灯将警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。

车身尺寸上，EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210m。

内饰：再一次颠覆“豪华”

不得不说，奔驰把内饰再次玩出了新花样，如果你觉得全新S级上的那一套就足够惊艳的话，那EQS一定能再次刷新对内饰的认知，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。

奔驰表示：这块曲面玻璃由硅酸铝材质组成，是在200℃高温下进行三维弯曲，可带给用户全新的车机体验。

奔驰EQS SUV在造型方面延续了EQ家族的设计理念，前脸采用了与EQS相类似的封闭式设计暗夜星阵格栅，造型犀利的前大灯组与前格栅融为一体。来到尾部，车尾造型看上去圆润且不显臃肿，家族贯穿式尾灯的加入则进一步提升了尾部整体。

同时座椅和方向盘还支持自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

而首次增加的副驾娱乐屏，可让副驾乘客拥有属于自己的操作区域，从而使得旅行更加愉快和有趣。此外，如果副驾没有乘坐落座，eqs，副驾娱乐屏则会变为数字装饰部件，主要显示待机动画、或梅赛德斯-奔驰的LOGO等。

据悉，MBUX系统在人工智能的支持下，可主动为用户显示正确的功能，并会提前判断接下来用户将使用哪些功能，并作出优化或显示（这个AI功能是基于NPU技术实现）。

MBUX还可主动学习用户的习惯，来自动排列主页上的功能布局；倘若用户使用车机大多数会打开导航、广播/ 媒体、电话等，因此首页将始终以导航程序为中心。此外，将借助人工智能，车机系统还会自动提供20多种功能，从主动按摩到生日提醒，再到待办事项列表建议等。

而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数，采用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度。

●奔驰在现场还以四个过程为例子：

1、如果您总是在星期二晚上回家的路上打电话给某个朋友，随后系统则会主动提示您在星期二的晚上特定时间来拨打朋友的电话。但如果其他人在星期二晚上驾驶EQS，系统则不会做出此建议。

2、如果EQS驾驶员在冬季使用座椅按摩功能，系统会学习并自动建议在寒冷温度下的打开这些舒适功能。

3、如果使用者定期打开方向盘和座椅加热装置，系统则建议他在按下座椅加热装置时立即向他建议事宜的加热档位。

电子智能导航系统

车辆能源需求

实时地形、路线、环境温度、行驶速度、空调需求等

充电站的环境温度

奔驰EQS共提供两种内饰布局，一种是是传统的中控布局，整体造型与现款奔驰S级类似；另一种则采用的是搭载MBUX Hyperscree系统的超大屏。宽度超过140cm的曲面玻璃仪表盘将三块显示屏无缝连接，从一侧车门延伸至另一侧车门。MBUX。

计划路线的交通状况

动态应对拥堵路况

应急电量储备（标准为10%）

计算每个充电站的预期充电成本

据悉，同时这套系统不仅会考量到自身车辆因素，同时还会结合道路大数据，例如会对前方道路是否拥堵做出动态反应、充电桩的使用成本等因素从而智能寻找其他最优路线。

动力：电动化时代依旧不虚！

动力上，EQS将推出单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m，0-100km/h加速时间分别为6.2s和4.3s，最高时速全部限制为210km/h。

385kW

据悉，虽然全新EQS的前后电机组都采用了常见的永磁同步电动机，但是在后电机中首次加入了两个三相定子绕组，从而能实现更智能的控制电流，具体来说原理就有点像两速的机械变速箱，并进一步改善车辆动力输出和效率。

内饰部分，奔驰EQS采用了完全不同于以往的设计风格，视觉上十分科幻。内部配备了贯穿式OLED大屏，整个曲面玻璃采用了不规则设计，三块显示屏内嵌其中，最终形成一块极为震撼的超大屏幕。动力部分，奔驰EQS提供了两种动力可选，。

同时，EQS上还搭载有前所未有的电动机冷却系统，其通过在转子轴中设有水冷（从而给转子降温）、逆变器上针形针鳍散热结构以及变速箱油冷却器（冷启动期间也可实现加热）等布局，从而实现在高负载能力和多次加速的情况下，始终保持车辆的最高性能。

而对于能量回收系统，EQS同样不简单，其设有与奥迪e-tron类似的方向盘拨片来实时调节三级回收力度，其中最高等级可达5m/s²（其中3m/s²是能量回收，车轮制动器是2m/s²），回收功率更是达到了290kW，以至于可以让车辆完全刹停。

值得一提的是，四驱版车型上还将搭载扭矩移位功能，可智能且连续的分配前后轴的驱动扭矩，确保车辆在任何情况下都可以发挥出最有效的电动传递。同时这套系统将比现有的机械式4MATIC+拥有更快的响应，其可以实现每分钟10000次的扭矩输出监测，并可在需要时开启手动调节。

电池部分，EQS提供两种电池选择，电池容量分别为90kWh/107.8kWh。

其中电池材质为NCM 811锂离子电池，阴极活性材料由镍、钴、锰三种元素组成，比例为8：1：1；而外壳采用了金属材质，内嵌则为常见的袋式电池布局，由10-12个电芯模块组成，综合电压为400V。

同时电池组内还设有液冷热管理系统，其电池底部设有铝制冷却板（冷却剂通过冷却板流过整个电池框架）和一个集成在冷却回路中的PTC辅助加热器。因此电池组可以在行驶之前或行驶期间进行预热或冷却，以在快速让电池达到最佳温度范围。

充电系统上，奔驰EQS支持22kW的三相车载充电和200kW直流快充，其中15分钟即可补充续航300km（WLTP标准）。

值得一提的是，EQS还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），其中EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。而未来全球将有超过50W个支持Mercedes Me Charge的充电站，其中欧洲就拥有20万个，同时EQS自带的导航系统也会清楚的标注充电站是否支持Mercedes Me Charge计划。

官方表示，奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的电池组（12组电池模块构成），最大可实现770km纯电续航（WLTP标准）。

总结：

EQS作为奔驰的第一款纯电动旗舰轿车，同时也是EVA纯电平台的首款车型，那“含金量”绝对不可估量。