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精彩的电动方程式（Formula E，以下简称“FE”）收官战已经结束多日，梅赛德斯包揽双冠王的激动人心仍浮现在眼前，仿佛还是昨天发生的事儿一样。

在成为世界锦标赛的第二个年头，我们迎来了里程碑式的历史第100场比赛。历时近八个月，保时捷FE高清图片，11支车队共24名车手在十座风格迥异的城市为我们奉献了16场精彩的比赛，有沙特利雅得夜赛的炫酷、有意大利罗马埃文斯连赢两场封神、有摩纳哥的惊险刺激、有雅加达和首尔全新的街道赛体验，还有......反正，“有意思”就对了！！

已经过去的这一个赛季到底有多好看？？除了夺冠的范多恩之外还有谁的表现值得我们点赞？？哪支车队又是发挥最稳定的那个呢？？接下来，就请大家跟随我的脚步，一起来——

回顾一下

车手世界冠军：Stoffel Vandoorne

· 总积分：213分

· 领先第二名：33分

· 分站冠军次数：1

· 杆位次数：2

· 领奖台次数（含冠军）：8

· 正赛最快单圈积分：1

· 积分区完赛率：93.75%

· 最低完赛名次：P11

· 退赛次数：0

· 获得Fanboost的次数：16

车队世界冠军：梅赛德斯EQ

· 总积分：319分（213+106）

· 领先第二名：24分

· 分站冠军次数：3（1+2）

· 杆位次数：3（2+1）

· 领奖台次数（含冠军）：11（8+3）

· 双车登台次数：2

· 正赛最快单圈积分：2（1+1）

· 退赛次数：4（Nyck de Vries）

· 获得Fanboost的次数：25（16+9）

一 点 数 据

✔ 获得杆位次数最多的车手：范多恩、莫塔拉、维尼、丹尼斯、达科斯塔、卡西迪（2次）

保时捷,保时捷的车标上有什么?没错,也有马。斯图加特Stuttgart,这个单词在古高地德语里是马场花园的意思。左上和右下的各三个黑色鹿角至少可以追溯到10世纪,象征着士瓦本地区的伟大。右上和左下的黑红条纹,则代表了符腾堡公爵。围绕马匹。

✔ 获得正赛最快单圈积分次数最多的车手：莫塔拉、丹尼斯、卡西迪（3次）

✔ 获得冠军次数最多的车手：莫塔拉、埃文斯（4次）

✔ 获得冠军次数最多的车队：文图里（5次）

✔ 获得领奖台次数最多的车手：范多恩（8次）

✔ 获得领奖台次数最多的车队：梅赛德斯EQ（11次）

? 完赛率最高（全年参赛）的车手：范多恩、弗林斯（16/16）

? 积分率最高（全年参赛）的车手：范多恩（15/16）

? 获得Fanboost次数最多的车手：范多恩（16次）

? 连续得分次数最多的车手：范多恩（13次）

? 获得积分人数：21人（正式车手22人，代打2人）

? 退赛次数最多的车手：罗兰德、吉奥维纳兹（8次）

? 唯一取消成绩的车手：冈特尔（纽约站R2）

?️ 完赛率最高的分站：柏林站R2（22/22）

?️ 退赛率最高的分站：首尔站R1（9/22）

在FE升级为世锦赛的第二个年头，（我个人感觉）场上的竞争和前一年比起来似乎就没那么紧张激烈。只有少数人有机会染指最终的荣誉——赛历才过62.5%，就已经形成了明显的争冠集团（仅有四人），而不像去年到倒数第二场都还有18人有机会冲击世界冠军。

作为代表电动车最高技术水平的FE。时隔30多年后保时捷回归单座赛车，9月初推出了FE电动方程式赛车——保时捷99X Electric。保时捷赛车运动的传统色调被选作FE赛车的涂装颜色，从车顶俯瞰，围绕Halo系统的保时捷盾徽轮廓清晰可见。

梅赛德斯的双冠没有太多的意外，毕竟范多恩的表现真的是如泰山一般的稳（不知道这样形容到底对不对）啊！！虽然他冠军只拿了一次，但完赛率出奇的高，16场比赛有15场都进了积分区，最低完赛名次第11。而且你看他的年终总分——213，FE这项赛事成立至今，还没人能在单个赛季里拿到200以上的分数，除了范多恩。就问你牛不牛B？

再看看其他人。一共22位正式车手，有20位一场不落跑完了全年的比赛，每个人至少都取得了一个积分；剩下的两位因为遭遇碰撞手部受伤在首尔站找了代打，在这其中，吉奥维纳兹给人留下的印象尤为深刻——他是所有正式车手当中唯一一位全年一分未得的车手，且有多达8次退赛（含纽约~首尔五连退）。到底是什么原因？至今没人能给出合理的解释......

比 赛 回 顾

惊喜是有的，遗憾也是有的。告别，想念，不变的是我们对FE的初心，100场了，一直爱着。

沙特利雅得 梅赛德斯完胜

依然作为赛季揭幕战进行。一周双赛，依然夜战。梅赛德斯引擎完胜。

首日比赛中，梅赛德斯EQ车队完美开局，包揽杆位和冠亚军；

次日，不甘示弱的文图里也实现了双车登台，莫塔拉获得冠军。

【R1回顾】又是梅赛德斯！！包揽冠亚军！！

【R2回顾】一觉醒来，梅赛德斯去哪了？

墨西哥城 重回罗德里格斯

赛季的第二站。著名的罗德里格斯兄弟赛道重回赛历。

比赛中，维尔莱茵杆位出发拿下个人职业生涯首冠，队友洛特勒亚军，保时捷车队实现包揽。

【R3回顾】这回，终于轮到他了！！

意大利罗马 埃文斯封神之战

赛季的第三站。一周双赛。捷豹车队埃文斯两连胜。

首日比赛中，埃文斯第9位出发夺冠，时隔一年再登最高领奖台；

次日，第4位起步的埃文斯再度夺冠；NIO 333车队双车进入积分区创造历史。

【R4回顾】时隔一年，重返最高领奖台！！

【R5回顾】今天，他又一次征服了罗马！！

摩纳哥 范多恩赛季唯一一胜

赛季第四站。年度冠军范多恩的唯一一场胜利。

比赛中，范多恩第4位出发夺冠，并借此暂时登上车手积分榜头名；保时捷车队在领跑的大好形势下遗憾双退。

赛前，FE发布了Gen3（第三代赛车）。

【R6回顾】啊啊啊梅赛德斯！！拿下了摩纳哥！！

【Gen3新车发布】天哪！这车也太**了吧！！

德国柏林 主场好运加成

赛季第五站。一周双赛。又是梅赛德斯引擎的完胜。

首日比赛中，莫塔拉收获职业生涯首杆并顺利夺冠，主场车队梅赛德斯EQ和保时捷双车拿分；

次日，莫塔拉再夺一杆；德弗里斯第3位起步夺冠，梅赛德斯和文图里双车包揽前4。

赛前，迈凯伦官宣加盟FE，将在下赛季全面取代梅赛德斯EQ。

【R7回顾】恭喜！！柏林首胜！！

【R8回顾】梅赛德斯！！主场大获全胜！！

【迈凯伦官宣】欢迎！迈凯轮！

印尼雅加达 欢迎来到印尼

赛季第六站。解锁全新的印尼雅加达赛道。

比赛中，DS钛麒包揽发车头排；埃文斯第3位起步夺冠，并跑出最快单圈。

【R9回顾】再！下！一！城！

摩洛哥马拉喀什 临时回归

原定的温哥华站取消，摩洛哥马拉喀什得以重回赛历，成为赛季第七站。

比赛中，莫塔拉第2位起步夺冠；“黑金法拉利”DS钛麒1&3起步，2&4完赛

【R10回顾】我差点以为自己在看F1！！

美国纽约 都市狂欢

赛季第八站比赛。一周双赛。远景和DS钛麒各自赛季唯一一胜。维尼连续两场未能得分。

首日比赛因大雨中断，卡西迪杆位出发收获个人职业生涯首胜，队友弗林斯季军，远景车队双车登台；

次日，达科斯塔杆位出发夺冠，为DS钛麒带回赛季首胜。

【R11回顾】雨҈雨҈雨҈雨҈雨҈雨҈……雨҈战到底有多刺激？

【R12回顾】想赢一场比赛有多难？

英国伦敦 神仙赛道又来了

赛季第九站比赛。一周双赛。去年第一个冲线的人今年还是第一个冲线。维尼又连续两场没能得分。

首轮比赛中，主场车手丹尼斯实现大满贯（杆位+冠军+最快单圈）；

次日，迪格拉西第2位起步夺冠，丹尼斯连续两天拿到杆位；山姆鸟因在比赛中受伤，宣布将缺席收官战。

【R13回顾】这个周末，英国车手大放异彩！

【R14回顾】出色的比赛策略到底有多重要？

韩国首尔 全新赛道，一个时代的终结

赛季第十站。一周双赛。解锁全新的韩国首尔赛道。德弗里斯连续两场退赛。

次日，莫塔拉第2位起步夺冠，范多恩第4位起步获得亚军并加冕年度车手世界冠军。

R16为FE历史第100场比赛。

【R15回顾】“对不起，这里不能停车......”

【R16回顾】这是一场激动人心的终局之战！！

一 些 告 别

梅赛德斯

文图里

2022/23赛季起，玛莎拉蒂将进驻并完全取代现在的文图里车队。苏西-沃尔夫也卸任CEO一职，正式离开FE。

洛特勒

洛特勒离开保时捷车队，并正式结束FE车手生涯。他将在2023年重返耐力赛场，参与保时捷LMDh项目。

西姆斯

仪表台下边还专业有一条传输轴，提高汽车发动机的高效率，在驾驶室则是选用了很多的碳纤维材料，坐椅侧边的钢柱构造是整车更厚的，那样做一方面能够缓解净重，另一方面也提高了安全系数，可以说一举两得。自然，保时捷的使用。

西姆斯离开马恒达车队，并正式结束FE车手生涯。他的位置将被原文图里车队的迪格拉西取代。

布埃米

达科斯塔

弗林斯

DS

这是我追的第八个完整的赛季

时间过得可真快。从那时北京鸟巢捂着耳朵熬过的第一场比赛，到上周末范多恩和梅赛德斯斩获双冠，100场转瞬即逝。

第八年匆匆结束。

全新的排位赛模式绝对是吸引人的，除了提出“淘汰赛”点子的那位朋友挖了个坑让自己跳进去了之外，别的我都挺满意。比赛因此充满了更多的未知和挑战，盲猜杆位归属的那种快乐，是过往几个赛季无法相比的。

16场正赛，满分10分的话我给打个7分吧。

不完美。因为小目标没有实现。

我想他今年至少能拿到一场胜利，延续历史上唯一一位每个赛季都有分站冠军入手的纪录，可他最后连台子都没上一个。不光如此，收官战因伤缺席还把连续参赛的纪录也断了。唯一让我骄傲的——也是大家有目共睹的——是超车，看他超车就是一种享受，一种从其他人身上感受不到的兴奋。

我没有理由不相信，Gen3时代的他会变得更好。

加油，Sam Bird！！！

有你。

更精彩

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