买车3个月ES8亏10万，如此残值率的蔚来ES8你舍得买吗？

近日，两张蔚来ES8在某二手车网络交易平台上的截图传遍了朋友圈，这一次给ES8“站台”的不是李斌先生所言的“蔚来性价比是高，但不会做太便宜的东西”，两台标价仅20万出头的二手蔚来ES8明码标价的放上了交易平台。

青橙汽车随即联系了二手车电商平台，在辗转几次电话联系后，蔚来二手车可以入手吗，青橙汽车最终联系上了负责销售这台来自浙江宁波标价21万的蔚来ES8的销售顾问。青橙汽车以买家的身份向销售人员详细了解了这台ES8的情况，其向青橙汽车表示：“这台蔚来ES8上架的时间并不长，整车的车况也比较理想”，当青橙汽车询问售价是否如网上所示为21万时，得到了销售人员的否定：“这个车刚上架的时候确实标的是21万，但是那会儿这个车的车源比较少，二手车行情不确定，后面车主和我们协商进行过调价，现在的标价是40万元”，“这个上架以后还没有人来看过，车主又比较着急卖，价格这边还可以再商量，三十七八万拿下问题不大的”，销售人员补充道：“蔚来ES8没法进入我们的速卖服务，可能是公司对于这个车的质量问题还是有担忧，但是这个车的车况确实很好，2018年12月底才拿的车，到现在才跑了4000公里”。

据青橙汽车了解，当初蔚来ES8问世之时，其超50万的售价引来不少持币观望的消费者咋舌，以这台ES8 创始版为例，其官方指导价为54万8千元，以发售时的补贴计算，其落地价也依然高达近49万，如若算上商业保险等费用，50万开走这台ES8创始版是非常正常的。对于ES8二手车价格的问题，青橙汽车也走访了北京的一家Nio House，工作人员表示目前店内并没有二手车业务，价格也无从考证。

可以看出相比传统燃油车，蔚来ES8的保养项目要少了很多，其实纯电动车都是如此，主要就是空调滤芯、变速箱油、刹车油和常规检查。从价格方面来看，定位了豪华高端品牌的蔚来ES8确实要比其它低价位纯电动车要贵一点，但是！假设。

而如今这台开了3个月不到，行驶了4000公里的ES8 创始版明码标40万可谈，蔚来一直强调的电动汽车的用车成本要远低于燃油车的用车成本，实际上是偷换了概念，纵使在当下加电的成本的确要比燃油更有优势，但是作为消费者本身，一辆车不可能开一辈子不换，二手车残值率固然也是用车成本的一部分，在去年，由中国汽车保值率研究委员会发布的2018中国汽车保值率报告研究报告显示，包含卡罗拉、高尔夫等热门车型在内，其1年期预计保值率都达到了74%以上，而这台开了4000公里的准新车ES8，用了不到3个月的时间就完成了燃油车一年残值率的壮举。平均每1000公里折损近2.5万元，每个月折损近3万元。

所以专业二手车评估师说哪怕是两三万公里，打五折的蔚来ES8，它们也不敢收。前不久，蔚来发布了公告，2020年10月12日0点后购买蔚来全系车型的新车主，将不再享受无限次免费换电服务。优质的服务已经成为蔚来的一大卖点，。

除了被贴上“跳水王”“不保值”的标签外，蔚来进入2019年来也是事故不断，高额亏损导致股价跳水，国开国际抛售股票，被特斯拉“挤出”上海滩等等负面新闻不断。李斌和它的蔚来也是疲于应付，对此，闫洪亚表示：对于汽企来说，现金流缩减或者增加几个亿应该不是什么太大的问题。因为汽车行业本来就是高投入低产出，甚至是不产出的行业。投入巨资多年，但最终却破产或被收购的情况数不胜数。对于蔚来汽车来说，它以后还会继续融资，继续完善自有产品体系。所以蔚来汽车将来肯定还会因为现金流或者资金问题陷入各种问题之中。但只要在未来能够开发一到两款走量车型的话，扭转亏损还是有很大希望的。

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