电助力，全地形公路车，越野车型，坦白说，这足矣让那些硬核自行车爱好者怀疑当今的自行车到底出了什么问题。在骑行方面，山地车改电动助力自行车，其实我更倾向于做一名纯粹的硬核自行车爱好者：水平上管和圈刹制动才能算得上是真正的自行车。尽管我和大部分喜欢纯正血统的自行车的车友一样，觉得这些电助力自行车，全地形公路车和越野车型缺乏一些优雅的气质，但Grail：ON所要体现的其实并非是优雅的气质。它所代表的是Canyon极具未来感的实用性设计。并且拥有我仍然非常赞赏的纯粹性能与通过性。

熟悉面孔的增强版

▲双层车把可以减轻震动并带来一定程度上的骑乘舒适感

▲但是大部分舒适性还是来自于此

详细资料

canyon公路车分类可以分为五个大类：1、AEROAD空气动力学大组车 2、ULTIMATE爬坡型大组车 3、ENDURACE耐力长程车（古典赛用车）4、INFLITE: CX赛用越野公路车 5、SPEEDMAX 计时赛和铁人三项用车 。

车辆类型：电助力全地形公路车

材质：碳纤维

变速：SRAM Force AXS eTap

曲柄：FSA CK-702 Gen4碳纤维版

牙盘：44t

飞轮：10-36

刹车：SRAM Force eTap AXS HRD

轮组：DT Swiss HGC1400

轮胎：Schwalbe G-One Bite 50mm

座杆：Canyon S15 VCLS 2.0 CF

车把：Canyon CP07 Gravelcockpit CF

轮胎间隙：50mm

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“。

我的骑行体验

当我没有在拐弯时，Grail:ON由于较低的重心而感到相当平衡。另外，由于主要由碳纤维制成，踩下踏板时会感到出乎意料地轻，当我毫不费力地爬过崎岖的山坡时，电机的优势就变得显而易见。由于体力不好，我不得不进入全助力模式。对体力分配更好的骑手，使用较为稳妥的骑行模式，将会助力更长时间，这让他们得以携带更多的装备，或者就我父亲而言，只是简单的能够让他再次骑上自行车。总而言之，这是一款不错的车型。

我们喜欢的几个点

▲超大间隙为轮胎上的泥土脱落提供了不少空间

▲碳纤维轮组搭配宽胎让快速通过碎石堆成为了可能

▲液压刹车为车辆在崎岖的地段骑行提供了出色的制动能力

▲博世CX平稳地为Grail:ON提供动力

我父亲的骑行体验

现在轮到了我的老父亲。他是教会我骑自行车的人，小时候我一直骑着自行车。他七十多岁，过着积极的生活，但是由于健康问题，在最近几年骑车就没有那么多了。长话短说，他终于回来了。虽然他不太喜欢骑电助力自行车，但是电助力自行车电机的额外功率能够让他骑上原本在身体状况巅峰时期才能上的去的坡。因此，在Grail:ON上他收获到的是同样的冒险感，是仍然能够长距离骑行的快乐。多亏了电助力自行车，他才能够和我一起骑车，这样的光景已经七八年没有过了。我猜他也许会用电助力换掉一辆普通的电动车。

评价

在测试了这辆车之后，我似乎真的弄明白了电助力自行车在增加可通过性与乐趣方面可以做什么了，我又可以跟父亲一起骑车了，他甚至可以去看看我最喜欢的道路，而不用担心耗尽体力。而对于我这种不需要电动自行车就可以在碎石上驰骋的人，Grail:ON仍然满足了我对速度的渴望，同时又可以让我保持舒适和敏捷。

在选电助力山地车时，考虑安全性很重要。电助力山地车设计是针对运动骑行，帮助提升爬坡能力，让我们更快、更容易到达山顶，所以三千多价位的车型在这方面完全是没办法满足的。电助力山地车是不适合用作上班通勤的，特别是下雨。

总结：Canyon为成功的Grail平台增添了久经考验的博世电机，带来美好骑行时光。

根本不需要。你问错对象了。“山地车玩家”？山地车玩家热衷的是山马硬尾、竞速XC硬尾、街攀硬尾、DJ硬尾、4X硬尾、AM(trail)硬尾；Trail软尾、AM软尾、Eduro软尾、DH软尾。上述的山地车用途，在玩家那里，助力山地车啥都用。

平稳的电动自行车，保持灵活的感觉

允许骑手携带更多装备或走得更远

不会感到不守规矩