随着年龄的增长，除了热闹的一点氛围，越来越感觉所谓过年，不过是岁月的一次回望和怀旧。尤其是对包括我在内的第一批90后们，已过而立之年，说老了那是矫情，但说怀旧却是半点不假。

比如现在过年聚会，不管是和同学还是朋友，大家除了各报近况，聊的全是以前的趣闻、糗事、回忆。说这些，其实归根结底是大家对逝去的美好的一种怀念。作为汽车编辑的我，如今每年能够看到各式各样的新车型，但如果要选择值得怀念的车型，旧款三厢富康图片，在儿时给我留下深刻印象的“老三样”之一的富康毫无疑问能够入选。，

进入中国 初陋锋芒

上世纪90年代，中国经济开启高速发展之路，走向富裕奔向小康，成为关注频率最高的词汇。私人汽车作为能够大大提升出行效果的交通工具，开始越来越多出现在人们的视野之中。

针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。随后的几年，神龙富康又。

彼时，法国雪铁龙品牌有意开辟新兴市场，而中国也有意引入外资车企。经过谈判，1992年5月18日，由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组建的神龙汽车有限公司正式挂牌成立。同年9月，第一辆组装轿车在襄樊东风试装厂下线，命名“富康”，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和安全与经济性。

在1998年9月，富康三厢版正式问世，连续推出新世纪、富康988两款车型，1.6L电喷加5MT的动力组合，在当时那个年代是非常有吸引力的，从1996年年底到1999年9月，在不到三年的时间内，富康（包含两厢、三厢）卖出了10万台，。

该车配置排量为1.36L双腔化油器式发动机，最大功率49千瓦，五速手动变速器，五门两厢式车身。不过，富康当时的两厢车外观属于非常前卫的设计，没有被当时的大多数人所接受。

1998年6月18日，清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验，被称为“中华第一撞”。操控性和安全性的良好表现，为后续富康在中国市场崛起打下了坚实的基础。

适应市场 销量爆发

神龙富康988，当年号称第一家轿，和同为老三的捷达和桑塔纳相比它更年轻更时尚，排放和安全性也比同期捷达桑塔纳好。雪铁龙富康是有东风公司旗下的神龙汽车公司引进法国雪铁龙的技术，具有自主知识产权的一款家轿。作为老三样（富。

富康在中国市场命运的转折点很快就来到了。1998年9月8日，富康三厢版正式下线，取名“新世纪”，也就是“富康988”，1.6L的电喷发动机配合5档手动变速箱的经典配置在当时的市场非常具有竞争力。果不其然，三厢版上市后一改以往低迷的销量状态，成为了当时很多中国家庭的第一台家轿。

1999年5月，配有4速自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场，除了一款价格为16.4万的两厢1.6L AT车型外，还增加了两款价格为18.8万的三厢1.6L AT车型。

1996年11月至1999年9月，富康的销量从第1万辆迅速提升到了第10万辆。富康在中国市场开始家喻户晓。到了2000年，富康在998的基础上轴距增加，推出了富康加长版，使后座变得更加宽敞，助力销量实现了进一步增长，该年达到了36240辆，并且在此后6年时间里年销量始终保持在4万辆以上。

盛世隐忧 衰减消亡

2000年4月，富康三厢E系列新车ETC投放，投放时价格为15.165万，配置上主要是在EL基础上取消了助力转向器。2000年7月，推出了加长型富康EMC/EMC1，取名“领导者”。该车在富康988车型基础上轴距增加了160毫米，使后座一下。

进入新世纪后尤其是中国加入世界贸易组织后，汽车行业迎来大发展时代，各大品牌发展迅猛，富康在汽车市场上的地位开始逐渐动摇。

2001年11月，富康系列最著名的车型之一“新自由人”推出。该车投放定价在9.8万，进入10万以下的经济型轿车领域。2002年1月，神龙公司提出打造“中国家轿第一品牌”的战略目标，推出了13.68万元的2002版富康“新浪潮”。

2005年2月，神龙汽车推出了新富康，这是富康自1992年上市以来最大的一次改变。主要有两个方面的变化：一是动力提升，发动机功率从65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原来的135牛米提高到142牛米；二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在ABS系统中增加了紧急制动辅助系统。

新富康的推出后，2005以及2006年，富康全面销量保持在5万辆以上。不过，这也是富康在市场最后的辉煌。彼时，中国汽车市场已经有夏利、伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达、奇瑞QQ等越来越多更符合市场需求更具竞争力的车型。

2007年，富康年销量腰斩到2.8万辆，2008年的月销量更只剩下1000多辆。2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，富康的生命终于走向了末端，并逐渐消失在了历史长河。整个生命周期内，富康在中国市场累计销量突破50万辆，铸造了属于它的荣耀。

2018年，随着中国新能源汽车市场的持续火爆，生产新能源汽车成为车企转型的新方向。由此，时隔十年之后，富康以“东风富康”的名字回归舞台，并推出首款车型纯电动轿车ES500，但是此富康非彼富康，市场环境也不可同日而语。