万众瞩目的《四轮低速电动车技术条件》草案，9月7日终于被各大媒体公布（下称《草案》）；然而《草案》的公布带来的不是行业的祝福，而是一地鸡毛。

‘三个一批’的梦想

曾被传的沸沸扬扬的‘三个一批’，并没有真正落地。

早在2015年，工信部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。

根据这一思路，虽然绝大多数低速车企不免要被淘汰，但是几十家业内优秀企业仍有活命机会。

雷丁D70这款车经过网上查询，了解到其有6个不同版本配置，电机额定功率分别有3KW、4KW和5KW的，所以还得看你要知道的是哪个版本的雷丁D70？由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，。

现在，低速车就是乘用车删减版

然而，实际公布的《草案》脱离了人们的期待，它和纯电动乘用车国标（《纯电动乘用车技术条件》）基本雷同，只是部分标准略微下调而已。

在最为关键的电池方面，“草案”虽未限定种类，但在能量密度、循环寿命等4个方面做了相应要求，例如动力电池能力密度要高于70wh/kg，且完全否认了铅酸电池的使用。

1、动力方面，雷丁电动汽车搭载的是一台电动机，其最大功率为5kW（6.8马力），0-50Km\/h的加速时间为10秒，该车带有刹车能量回收功能。其充电口位于前车标位置。根据电池容量的不同，其最大续航里程为180km；2。

这样的要求基本将低速电动车视为乘用车，而并非大部分在售低速电动车的实际状态。

目前，绝大多数低速电动车研发试制都没有碰撞测试要求；动力蓄电池以铅酸电池为主；上市前没有8000公里可靠性试验；主动安全、被动安全和一般安全的装置、结构，也没有按汽车标准来做。

哪怕竭尽全力做好四大工艺，换成锂电车型，大部分在售车型依然连尺寸都难以符合《草案》规定。

不合时宜的尺寸

为了说明《草案》的可怕，我们提取了2016年度低速电动车产业的车型销量，并对排行前几名的车型进行了尺寸对比：

D70采用的是220V家用电进行充电，一般需要6-8个小时。整车重量大概在630公斤，轴距2260mm，最高时速在50公里左右。采用了后置驱动，前盘后鼓带真空助力的刹车方式。轮胎采用的是145/70R12的真空耐磨轮胎，续航能达到120-

丽驰V5于2016年5月正式上市，2016年度的销量不俗。车身尺寸方面，长宽高为3388x1542x1558mm，宽度超标。

不仅如此，丽驰现有的4个平台制造的车型里，仅A01符合尺寸标准。

雷丁d70油电两用价格介绍：1、雷丁d70油电两用官方指导价：3.99-4.99万个人觉得雷丁D70这款车外形霸气，内饰做得跟汽车的内饰一样很舒服，特别是它里面的那些电子配置简直吊打那些汽车配置；2、比如，它有倒车影像，车窗一。

不仅如此，和这款车型存在传承关系的D70、D80、S50宽度同样超标（这三款车型的宽度分别为1576、1570、1568）；

道爵开拓者S长宽高3490×1570×1490mm，同样在宽度上超标；

迷茫的低速车企何去何从？

低速电动车企中，拥有四大工业的车企屈指可数，上面那些企业基本囊括了这个行业内拥有四大工艺的企业。

各大低速电动车品牌中，只有御捷和由摩托车转型的大阳完全符合了《草案》中尺寸、规格、安全性、电池等各方面的规定。

《草案》的高不可攀可见一斑。