作为造车新势力当中的头部品牌，小鹏可谓是车圈“顶流”，前有网红车P7，后有“50万以内最好SUV”的G9，一时间聚光灯环绕。可曾想，早在2018年，小鹏旗下首款车型G3刚面世时，并不被看好，无用配置繁多、辅助驾驶机制保守、车机BUG多、设计有争议，我的实车体验确实也差点意思。时隔四年，这台“元老级”产品又来到了我的面前，不同的是，这次是G3的全新中期改款车型—小鹏G3i。和它相处一段时间后，这次它给我的印象有了很大改观，一切既熟悉又充满新鲜感和吸引力。

外观：颜值重塑 更符合年轻审美

一般初代产品很重要的任务就是尝试和试错，为后续车型逐步踩准市场喜好提供经验。小鹏第二款车型P7一经推出就迅速成为了网红车型，和其极尽科幻的外形脱不开关系。时至今日，还有不少车型在效仿P7的“X Robot Face”设计语言。有了成功经验后，在G3i上，小鹏直接给换装了P7同款设计，视觉效果相比老款车型要出色许多，科幻感满满，也更符合年轻消费者的审美。

车身尺寸方面，小鹏G3i和老款车型的差异不大，小鹏G3图片，依旧在紧凑型SUV当中属于中等偏下的身材。由于老款G3车顶上那个使用率较低的“潜望镜”在G3i上被取消了，所以新车外形也更为自然。

细节方面，小鹏G3i新意十足，贯穿式LED灯带是全系标准配置，支持智能灯语功能，可设置开门/锁车时展现不同灯光变化，在朋友面前秀一把也是不错的。小鹏G3i对于降风阻这件事上也更加重视，旋风样式的双色铝合金轮圈，采用了大面积封闭设计，再配合全新的隐藏式门把手，能有效帮助降低整体风阻，优化提升续航表现。

试驾车型配备的是普利司通EP300系列轮胎，拥有较为突出的湿滑路面抓地力，并且对于行驶时的路噪有着比较好的隔绝。当然，对于有更高要求的用户，在小鹏G3i上还可以花3000元选装个轮毂包，包含18英寸轮圈和米其林浩悦系列轮胎，静音舒适性更加出色。

而小鹏的这套座椅，座椅座椅全是最近我坐过最烂的座椅。最先它材料非常硬，一屁股坐上来就很不舒服。其实我觉得座椅硬并不是绝对是缺陷，例如像领克汽车那般的，尽管也有点硬但视角有效支撑点及时我觉得是可以接受的。而。

内饰：全新配色更显高级感

内饰的整体布局没有太大改变，中控屏偏向驾驶员所营造的环抱式氛围感出色，更便于日常操作。相比老款，G3i新增了蓝白撞色的主题内饰，一眼更为清爽，且彰显高档感。个人觉得，如能把中控台也更改为浅色，视觉上的高档感还能更进一步。内衬做工用料方面，完全不用担心，各种细节接缝以及皮料拼接相当平滑，中控台整体都是软性材质，顶棚以及侧向A柱部分则采用柔性翻毛材质，触感出色。相对价格而言，档次和体验感是超出预期的。

多媒体体验是小鹏G3i的强项，15.6英寸中控屏内置全新Xmart OS车机系统，中央处理芯片为高通骁龙820A，确保了系统操作的流畅性。由于升级到了新版Xmart OS系统，小鹏G3i也解锁了更多科技体验，现在小鹏G3i支持和P7相同的全场景语音功能，连续对话、可见即可说、语意打断，超高识别率和响应速度，在小鹏G3车内基本可以实现动口不动手。

另外，第三方应用相当丰富，基本在手机上常用的影音APP都支持下载，娱乐体验出色，且大屏带来的视觉体验相当爽快。说实话，面对功能如此丰富且极易操作的车机系统，你根本就不会怀念CarPlay等手机互联功能。

空调方面，开闭、风量/温度等全部操作都整合到了中控屏当中，皆以触控的方式操作， 高度真实感的界面让驾驶员很容易找到相关功能操作。当然，没有物理按键，盲操作时容易误触是不可避免的。不过，好用的语音助手“小P”也能解决了这个问题，除了常规的板正指令，“我有点冷”、“我有点热”等口语化指令也能准确识别，实用性出色。比较遗憾的是，诸如空气净化器、PM2.5过滤装置等，小鹏G3i全系都没有配备，这在当下特殊时刻还是比较实用的。

小鹏G3i虽然没有传统意义上的天窗，但前风挡的面积格外夸张，能一直延伸到驾驶员的头顶上方位置，所以坐进车内，会感觉到尤为敞亮。当然，不足之处就是阳光强烈的时候，会有些晒。

动力：轻巧自如 满足家用

经过我们编辑部一轮的体验过后,大家共同认可的一点,是小鹏G9的座椅乘坐舒适度。 相较于自家其它车型此前存在诸如坐垫过短、后排靠背角度不佳等不足,小鹏G9这次在座椅上可谓是下了“血本”,希望一口气解决掉此前用户和媒体提出的全部问。

动力方面，小鹏G3i同老款保持一致，全系皆搭载一台前置永磁同步电机，最大功率145kW、峰值扭矩300N·m，官方零百加速时间为8.6秒，数据表现中规中矩，类比到燃油车，基本是2.0T低功率调校发动机的水平。不过，电动车最大扭矩瞬刻释放、无延迟的特性，在加速体感上还是要明显更强。续航方面，我们这台试驾车型搭载的是66.2kWh的三元锂电池组，能实现520km的NEDC续航；小鹏G3i低配为460km的NEDC续航。

小鹏G3i提供有低、中、高三种动能回收力度可选，最低一档下基本和传统燃油车差异不大了，松开加速踏板，车辆是滑行状态。向上，中、高档动能回收力度依次增强，松开加速踏板则会有较为明显的减速感，最高一档更适用在低电量状态下，尽可能延长续航。日常电量充足的情况下，还是尽可能使用最低一档动能回收力度，其他两档对于驾驶感受和车内人员的乘坐感受都有一定影响。

可以的。小鹏P7前排配备了电动座椅调节功能，主驾座椅的可调项以及调节角度表现出色。同时，主驾侧座椅配备了可三档调节的座椅加热/通风功能，而副驾侧座椅则没有通风功能，仅提供了可三档调节的座椅加热功能。在主驾驶座椅测试。

标准、运动、经济三种驾驶模式，主要区分在于加速踏板的响应。除此之外，小鹏G3i还提供有“舒享驾乘”模式，系统会智能匹配加速性能和能量回收强度，各速段下的实际体验，动能回收强度是介于“低”和“中”之间，比较好适应。日常想兼顾驾驶感受和省电，这个模式是不错的选择。

小鹏G3i在驾驶性上给与用户相当高的自由度，三种驾驶模式、三档动能力度，转向助力也有轻柔、标准、运动三挡可调。个人习惯置于中间的标准状态下，整体转向力度轻重适中，从低速到高速，回正力矩的阻尼渐进自然，且打动方向时，车头能有着较好的同步动作，灵活性出色。“轻柔”或是“运动”，个人觉得手感营造太刻意，不自然。

悬架整体并不算软，属于较为柔韧的调校，面对路面上的一些细小颠簸，悬架和厚实的座椅基本能将振动抚平。而诸如减速带、坑洼之类的大振动，减震器的收缩回弹动作也干净利索，不留多余振动。小鹏G3i面对一些路况不好的路段时，劣势就显现出来了，比如路面接缝太多或是有破损等连续的长频率振动，悬架感觉有些招架不住，冲击感比较生硬。

空间：整体表现满意

乘坐空间方面，身高173cm的体验者来到前排调整到合适驾驶位，头部空间在两拳以上，非常宽裕。虽然小鹏G3i没有配备天窗，但面积颇大的前风挡依旧能给车内带来不错的通透感，令人满意。储物方面，两侧门板拉手都为封底设计，能很好放置日常手头一些票据、钥匙等小件物品，门板下方储物空间实用，同时放置3瓶常规容量矿泉水瓶都没问题。前排除了常规储物空间外，在中控屏下方也设计了一个储物托板，集成了无线充电功能，手机能有合适位置放置。稍显遗憾的是，前排没有配备眼镜盒。

相同体验者来到后排落坐，头部空间为一拳三指，由于前排座椅后部内凹的“偷空间”设计，腿部空间也能来到两拳的表现，另外，中央地板的凸起高度较低，整体的乘坐感受还是偏于宽松的。小鹏G3i后排同老款相同，都没有配备中央扶手和杯架，所以后排乘客的储物需求主要依托两侧门板了，后排门把拉手的储物容积要比前排明显更大，此时如大屏手机等物品也能直接放入。总的来说，由于缺少了中央扶手和杯架，储物实用性和乘坐舒适性都会打一定折扣。

我们拿到的这款小鹏G3i，配色成为整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位区间车型上比较鲜有，一体式座椅搭配白蓝配色显得更为年轻动感。另外，座椅的柔软度也是小鹏G3i非常值得加分的一点，乘坐感受堪比日产大沙发。空。

宽敞的后备厢算是小鹏G3i的一个很大亮点，空间规整且拓展性强。常规状态下，也能够满足3-4口人外出游玩的行李箱存放，另外还支持4/6比例放倒，拓展后最大容积可增加至760L，便于搬家载物，放置大件物品。有惊喜的是，后备厢盖板下方还隐藏有容积颇大的储物空间，可容纳一个20英寸的行李箱，所以再多的个人私密物品都能放入，实用性非常出色。

我们先看小鹏P5的后排，在轴距只有2768mm的情况下，小鹏P5却做出了一个等同于中级轿车的后排空间，你几乎可以在小鹏P5的后排行动自如，而且小鹏P5的后排布局也比较合理，虽然后排的中间座椅有点凸起，不过没有大碍，至少脚步是。

安全：配置非常丰富 出行有保障

总结：当几乎所有造车新势力品牌都在奋力冲击高端，井凭借一堆“冗余”功能将车型售价大幅拉高的时候，小鹏依日没有忘记在亲民的产品上持续发力。此次改款的G3i以颜值重塑的姿态和更实用、体验更完替的智能科技配置，非常好地迎合了当下年轻人的喜好和需求，购买吸引力突出。更强智能化的特点，在同级当中也是竞争力十足。如果您预算在15-20万间想购入一台的新能源SUV，来自造车新势力 “顶流” 品牌的小鹏G3i，可以无需多虑直接纳入到您的选购清单当中。