此辆车的碳纤维车身面板采用 GT 银色金属漆，并配有匹配的可拆卸车顶面板。空气动力学元件包括底盘、后扩散器和电子驱动的后扰流板，也可以手动展开。陶瓷涂层和 Xpel 油漆保护膜是后添加的。

在内部，该车采用 GT Silver Metallic（银金属） 和 Terracotta （赤土色）皮革制成。Terracotta 皮革包裹的部分包括带安全气囊的方向盘，仪表板、中控台、A 柱和门板以及座椅。中央转速表红线为 8400 转/分，车速表显示最高时速为 376 公里/小时。附加设备包括一键式电动车窗、空调、电动和加热后视镜以及保时捷 Online Pro CD 音响。

高位变速杆顶部装有层压山毛榉木旋钮，以向保时捷 917 赛车中出现的轻木单元致敬。

1）不是改进的，是限量版的，模具现在已经全部销毁了。2）一共20台。3）时速大概360 4）排气，手动挡，内饰是木头的，发动机也是特制

Carrera GT 采用镁合金、碳纤维和铝制内饰，赛车风格的 XT 座椅，碳纤维和凯夫拉尔外壳，以及赤土色皮革装饰。

如果细究这保时捷卡雷拉GT的发动机，你可以发现这款引擎的一些参数非常有代表性的，68°夹角的V10布局，带着非常浓重的80年代F1赛规的气息，而5.7L的超大排量则是有着勒芒耐力赛的标识，顺畅而暴力的发力方式更是展现了保时。

锻造镁合金车轮的前部尺寸为 19×9.5”，后部尺寸为 20×12.5”，并由中心锁紧螺母固定，这些螺母根据螺纹方向进行颜色编码。推杆激活的避震支柱安装在车内四周，制动力由交叉钻孔的 15 英寸陶瓷复合制动转子提供，每个角落带有黄色六活塞单体铝卡钳。

中置式 5.7 升 V10发动机采用液冷式，每个气缸组均配备双顶置凸轮轴、钛连杆、干式油底壳润滑和 Bosch Motronic ME7 发动机管理系统。新车时，它在 8，000 rpm 时产生 605 马力，在 5，750 rpm 时产生 435 lb-ft 的扭矩。动力通过六速手动变速驱动桥和限滑差速器传送至后轮。

具有旗帜象征的保时捷Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。不仅如此，Carrera GT动力。

同时还有一套颜色匹配的行李箱和保时捷真品证书。这辆保时捷Carrera GT的行驶里程仅有402 公里，相当于是一辆新车。它的拍卖价格经过多轮激烈的竞价，最后以200万美元的价格成交，创造了历史上最昂贵的保时捷Carrera GT的价格记录。

911 Carrera T重量仅为1531kg，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。新车还可选装Carrera T内饰组件，并额外获得对比色风格的板岩灰或蜥蜴绿安全带。

说到这里，不得不想起我之前的一个文章，一辆超罕见的红色保时捷卡雷拉 GT 目前躺在国内南方城市某个废弃的4S店里，同车不同命。正如网友所说，“没办法，我们没汽车文化” 。点击文底链接去看看那辆“被困住的神兽，谁来拯救它们？”

众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。像这些SC组。

感谢欣赏！

这是保时捷卡雷拉GT，不过此图是改装过的。卡雷拉GT曾经是保时捷的旗舰跑车，后来在2006年4月末停产了，全世界一共1300辆。它搭载5.7L V10引擎，612匹马力，百公里加速3.9秒，极速330km/h。918相当于卡雷拉GT取代产品，。