不管保时捷怎么变化，保时捷 911都是保时捷品牌的灵魂，并且在保时捷911的基础上，保时捷又开发了衍生车型，丰富了911家族的产品阵容。

所以本次我们有机会在德国试驾了保时捷911 GT3。

当你打开车门之后，又是一个完全不同的世界。这让您怀疑自己是否误打开了只能在赛道上看到的赛车的车门。

斗式座椅为固定式，前后位置可以手动调节，高度可以电动调节，但靠背的角度必须通过松开螺丝再拧紧来调整。侧垫的设计符合欧洲人的体型，因此不比担心拥挤。

后部安装了防滚架以提高车身刚性。原本只可以扔行李的后座已经完全消失了，由于防滚架的存在，几乎没有足够的空间放背包。

仪表板不像赛车那样，全液晶的设计，依然模拟出了五圈仪表盘的样式，左右直观地显示轮胎压力、重力加速度、秒表、水温、油压、油温等驾驶所需的信息。

代替了 911 的小型电子换挡机构，采用了一个更方便在赛道使用的挡把。头部圆润，像方向盘一样使用Alcantara材质，顶部的解锁按钮是一种有光泽的塑料材料，不适合四周都是碳的车身。长得不好看，拿起来也不豪华，每按一次都会发出吱吱的响声。如果用碳或金属材料完成它会好得多。

手动调整好方向盘位置后，转动左侧的拨盘即可唤醒一直在背后沉睡的发动机。当你踩下油门踏板时，车辆开始振动和移动。道路上的小石子也会被轮胎卷进来，击打底盘的声音也会传递到车内。

911 GT3 搭配 4.0 升自然吸气六缸水平对置发动机和七速保时捷双离合变速器 (PDK)。这款发动机最大输出功率为 510 马力，是一款基于 911 GT3 R 动力传动系统的高转速发动机，该动力系统已在耐力赛中得到验证。

易车讯 近日，有海外媒体曝光了一组保时捷911 GT3的最新谍照，新车外观几乎没有伪装，预计将于2023年亮相，动力方面暂时不得而知，或将延续现款配置，搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机。外观设计方面，保时捷911 GT3最新谍。

轮胎采用米其林顶级产品“Pilot Sports Cup 2”。基于粘性抓地力，无论赛道、高速公路和蜿蜒道路，这款轮胎在晴朗的日子都表现出最佳性能。

只有三种驾驶模式：正常、运动和赛道。没有经济模式是显而易见的，但取消了这一代 911 增加的湿地模式是独一无二的。感觉就像是一个不言而喻的警告，不要在下雨天把这辆车开出去。

一、定位不要 1、保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3、Carrera Turbo之间。2、保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT

在 911 历史上，全新 911 GT3 的前部首次采用双横臂式悬架。这产生了意想不到的巨大差异。

虽然是自然吸气发动机，但基于48kg·m的强大扭矩，传动比集中在极早期。在仅 35 公里/小时的速度下，已经可以得出最高级别。如果您不强制换档，则 7 档会在大约 80 公里/小时后接管所有速度。

为了检查 911 GT3 的真实价值，我们前往高速公路的无限速路段。在完全踩下油门踏板之前，进入运动模式并按下左拨片换档杆两次以降档。

悬挂硬得让整个人都晃了晃，方向盘顿时沉重起来。我一直踩下油门踏板。转速随着发动机的轰鸣声不断飙升，身体被深深地埋在座椅中。强大的发动机和变速箱相结合，从静止加速到 100 公里/小时仅需 3.4 秒。达到 200 公里/小时只需不到 11 秒。看似无穷无尽的速度被限制在320公里/小时左右。

最大扭矩显示在6100RPM，最大输出显示在8400RPM，但针停在9000RPM，转了很久。由于坚持自然吸气，因此可以获得高转速范围内的乐趣。

当然911gt3好保时捷911gt3和gt3rs不是同一款车，主要区别如下：定位不同：保时捷Carrera-GTS的定位介于Carrera-S和Carrera-GT3、Carrera-Turbo之间。保时捷的911GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要。

911 GT3 并不友好，车内空间狭窄且不舒服，而且没有可靠的最新驾驶辅助功能。安装了防滚架，后座消失了，所以不容易放包，低速时有很多嘎嘎声。

最大输出功率也低于 911 Turbo S 的 662 马力。不过，它非常接近赛车的驾驶感觉还是在如今这个新能源时代，成为了特别稀缺的可贵品质。