GTS弥补了S和V8动力Turbo之间的差距

保时捷卡宴GTS在2021车型年凯旋归来，“ GTS”是保时捷具有悠久历史的铭牌，但在Panamera和Cayenne复兴之前很少使用，此后一直渗透到保时捷的其他产品系列中。保时捷表示，这是Cayenne驾驶员选择，对我们来说似乎很公平。第一代Cayenne GTS甚至配备了手动变速箱。这款车仅是自动的，但随处可见，保时捷的工程师再次调整了设置并调整了零部件，以迎合那些真正希望保时捷标志唤起911或Cayman的精华。

因此，这就是2021年保时捷Cayenne GTS的总要旨，但是针对此第三代车型专门做了什么？好吧，对于初学者来说，V8又回来了。GTS拥有4.8升自然吸气V8发动机，直到2014年被毫不客气地抛弃，取而代之的是双涡轮增压V6。这次，它得到了保时捷研发的4.0升双涡轮V8发动机，产生453马力和457磅-英尺的扭矩，并能够在4.2秒内将GTS的输出从零提高到60 mph。实际上，它是Cayenne Turbo中V8的失调版本，可提供额外的88马力。

保时捷竭尽全力减轻这种动力总成的重量。它不仅比它所替代的双涡轮增压V6轻到可以忽略不计，而且还与八速自动变速箱配对，该变速箱也为此应用减轻了重量。像发动机一样，它也从涡轮增压模型中提起。但是，由于保时捷不需要在GTS中承受那么大的扭矩，30万左右的车suv推荐，因此保时捷能够使用更轻的内部组件，从而减少了旋转质量。总体节省？超过60磅。

尽管保时捷努力减轻重量，但GTS仍然比同等的S车型重约200磅，其中很大一部分归功于标准的空气悬架和特技后差速器。

有多种方法可以抵消体重增加。只能与Lightweight Sport套件一起订购性感的新型中央插座排气装置，该套件采用碳纤维车顶和一些其他轻巧的内饰，可将路边重量减轻约50磅，但这会让您损失高达$ 10，350 。与Turbo S E-Hybrid一样，此套件是Coupe独有的。据说，SUV应该至少能够在被召唤时做类似SUV的事情，例如拖曳东西，使中央安装的排气装置无法通过。更注重生活方式的双门跑车则是另外一回事。 保时捷SUV营销负责人Wolfgang Butschek说：“我们希望提高整车的运动感。

两种型号的额定拖车能力为7，700磅，但是如果您在Coupe上选中“轻型”包装的复选框，则无法指定出厂的拖车钩。我们怀疑许多潜在的买家会对此感到失望。

中央出口的排气装置不仅仅是一些技巧。它在保险杠后面具有完全不同的设计，并具有独特的高音调音符。在接下来的两年中，它将在美国市场上的所有V8动力Cayenne Coupe车型（GTS，Turbo和Turbo S E-Hybrid）上提供。

因此，保时捷的选配是很昂贵，但这是富人的乐趣。

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尽管仅有19马力的优势，但GTS具有完全不同的特征。部分原因在于两者之间的扭矩差距更大（52 lb-ft）。坦率地说，即使是在“正常”模式下，GTS也会更硬，更刻意。

新款保时捷卡宴大概要180万左右：1、保时捷卡宴（cayenne）是保时捷旗下的一款带有跑车气质的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展；2、该车继承了保时捷家族的速度特质，搭配的是一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自。

GTS 比纸上的S Coupe重近230磅，但在现实世界中您永远不会知道。尽管GTS的高度和近5，000磅的重量，但它的结构更加笨拙，让人感觉几乎像轿车一样。这些横滨Advan Sport V105最大性能的夏季轮胎不胜其烦。还有PCCB？因此，GTS更好。但是，它比Cayenne S贵20，000美元值得吗？S的骑乘和操控方式与其价格更高的同级产品更好地匹配。事实是，配备了所有GTS底盘功能的S车型仍然缺少一个关键要素：那个甜美的小V8。

保时捷最便宜的车型是保时捷卡宴，售价75万185万：1、保时捷新卡宴搭载全新动力单元、进一步优化了悬挂系统，驾驶性能更为卓越，运动性能更为突出；2、新Cayenne（卡宴）S是一款新概念的SUV，新技术包括PTM全时四轮驱动器系统；3。