丰田小霸王是哪款车，丰田小霸王历代车型

前几日，日本汽车媒体BESTCAR搞了一个“大新闻”，它爆出丰田经典MPV车型ESTIMA将“复活”。对于ESTIMA这个名字可能很多国人都比较陌生，它其实是Previa在日本本土的名字。说到“大霸王”和普瑞维亚，相信很多人的记忆一下子就上来了。

在还没有MPV概念的90年代，它就凭借着超强的舒适性和无敌的空间优化，还有出色的操控性，丰田小霸王历代车型，火遍了大江南北，甚至如今在二手车市场都还非常抢手。

而现在，这款经典神车就要复活了，而且会用上最新的TNGA架构和混动系统，想想都非常值得期待，甚至功夫汽车都已经提前嗅到了“一车难求”的市场局面。

“大霸王”到底有着怎样的前世今生？新车到底有哪些看点呢？让功夫汽车带大家一起瞅瞅。

（1）MPV开创者，独一无二的“江湖地位”

在80年代末，丰田就嗅到这块的市场需求。丰田在美国加州的设计中心就开始设计一种新型的MPV车型，直到1990年5月第一代的普瑞维亚上市。

普瑞维亚是7座设计，但乘客可以在三排座椅之间自由穿行，而且第二排座椅是可以移动的，甚至可以后向旋转。这些设计都是非常超前的，甚至一举奠定了如今MPV车型的大部分设计理念。

18加18英寸。丰田小霸王是丰田公司旗下的一款运动型MPV汽车，该汽车的雨刷长度为18加18英寸。该车搭载了2.0升自然吸气发动机，车长4625mm，宽度1720mm，高度1590mm，轴距2750mm。功率达到141匹马力。

丰田小霸王是哪款车

普瑞维亚还用上了中置后驱的布局，它的发动机被布置在前轴上，拥有接近50：50的前后重量比，配上了前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂，这让它拥有非常出色的操控性，当时的评价是底盘媲美超跑，比绝大多数小车还好开。动力方面则是匹配的2.4L自然吸气发动机，老实说对这样一款大车来说，确实不算出众，但它总体的机械性能还是非常突出的。

总体而言，普瑞维亚极大地影响了大家对于MPV的看法，甚至可以说它就是现如今的高端MPV的开创者，这是它独一无二的“江湖地位”。

丰田塞纳：丰田于2011推出的一款商务型汽车。普瑞维亚：是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV。大霸王丰田普瑞维亚，小霸王丰田塞纳。

（2）从兴到衰，留下经典记忆

第一代普瑞维亚一出世就获得了非常好的市场表现，它先是在美国走红，随即在日本本土也迅速发酵，同期也开始以进口的形式走入国内。由于早期的普瑞维亚是通过港台的渠道引进，跟霸道和陆巡一样，“大霸王”的昵称也被同步“引进”，当然还有根据它形象来的昵称叫“子弹头”。

丰田wish是一款7座的mpv车型其属于丰田旗下的一款商务车以2011款小霸王wish自动豪华版为例其车身尺寸是：长4625mm、宽1720mm、高1590mm轴距为2750mm前轮距为1505mm后轮距为1470mm。2011款小霸王wish自动豪华版搭载了2.0l自然。

虽然长相“朴素”，但对当时的国人来说，普瑞维亚绝对是不折不扣的“奢侈品”。当然也不止是普瑞维亚，同期雪佛兰鲁米娜和克莱斯勒大捷龙也进入了国内，它们算是当时的高端MPV“老三样”，在市场上你来我往打得不亦乐乎。但普瑞维亚因为出色的操控性和无敌的质量口碑，依然有着更高一层的地位。

在那个年代，普瑞维亚有着“商旅优选”的美誉，它既是豪华和舒适的代名词，某种程度也算是权力和地位的象征。

20年前的丰田小霸王官方名叫Toyota liteace，只因同期的丰田大霸王太出名，所以国内管进口的liteacs车型叫丰田小霸王。丰田小霸王算是丰田海狮的迷你版本，图中为国人最熟悉的第四代车型，这部车不仅是大量进口，还通过CDK方式，。

当然，花无百日红。第一代普瑞维亚生产了近十年，也是它最辉煌的十年，在这期间普瑞维亚一直是丰田的明星产品，类似于现在的赛那+埃尔法，毕竟当时MPV市场还没有分化嘛，基本上算是中、美、日三地市场通吃。至于欧洲，MPV一直不太流行，他们更喜欢旅行车。

（3）TNGA+混动，能重回主流吗？

对于普瑞维亚的淡出，丰田一直心存遗憾。早在2020年，就传出丰田已经启动新一代，也就是第四代普瑞维亚的研发工作，没想到这次直接实锤了。

从日本杂志给出的假想图来看，新款普瑞维亚采用了全新的设计。车头更短，A柱更靠前，算是非常典型的最新一代的MPV设计，但依然保留了“子弹头”的特征，一眼就能看出其继承性。这也是丰田一直以来在市场上屡试不爽的法宝，即使车辆内外改了个遍，也依然能看出曾经经典的影子。