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保时捷新能源汽车,保时捷汽车的最大特点

无人不识的保时捷Logo、顶配售价高达179.8万元、800V高压电池系统再加上后驱两档变速器,在豪华、技术和性能上打造极致的Taycan,自推出以来就被不少人认为是纯电动汽车的天花板。但这也可能只是德国人的一厢情愿,面对早已被各个新势力品牌吊高了胃口的国内电动汽车用户,保时捷Taycan是不是真的位于顶端?

带着这个疑问,我们在2022年春节前夕拿到了一台试驾车。嗯…虽然是最低配不带任何后缀的“丐版”Taycan,但是售价依然不菲。其新车裸车售价为88.8万元,再加上10万+的选装,落地也要近百万了。

一台百万级的豪华纯电动汽车,究竟体验如何?

911的范儿+Panamera的体格

跳出图片,首次近距离接触Taycan,第一个感觉是车真的大,感觉并不比Panamera差多少。而且数据上也是如此,Panamera长度为5049mm,宽度1937mm,而Taycan的长度也达到了4963mm,宽度更甚,达到1966mm,虽然定位上前者是D级大型轿车,后者为C级中大型,但是视觉上感觉大差不差。

【太平洋汽车网】保时捷新能源汽车是上绿牌,宝马奔驰挂绿牌并不少见,经常都能看到路上有一些豪车挂着绿牌,比如路虎、奔驰、保时捷等,至于是不是新能源汽车,从理论上来讲,能挂上绿牌的就是新能源汽车。不过对于新能源汽。

同时,Taycan在近5米的车身长度上,使用了类似911的跑车式设计风格,整体造型非常动感流畅,风阻系数仅有0.22cd。且所有目前保时捷家族的最新元素都可以在它身上看到,包括四点式矩阵LED日间行车灯、扁平狭长的横贯式尾灯,四门四座的设计又提供了一定的实用性。

作为保时捷首款纯电动车型,Taycan也有打破常规。例如,新车的前大灯组采用了扁平的矩形设计,与911的“蛙眼”圆形灯组大相径庭。此外灯组眼角位置继续向下延伸,形似一道泪痕,里面隐藏了为前刹车系统散热的导流口。以上元素为Taycan增加了极强的识别度,可以一眼看出和保时捷旗下其他车型的区别,并彰显了较强的未来科技感。

虽然横贯式尾灯如今已经算是一个大众化设计,但是在保时捷身上,通过起伏的线条和凹凸有致的造型,以及在灯光造型和光效质感上的拿捏,仅需一眼你就能感受到扑面而来的高级感。

尾部的“Taycan”车型标识透露着它是一辆基础版的单电机后驱车型,除此以外,包括Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S在内都是双电机四驱版。

轮胎规格很对得起其跑车定位,前轮245/45 R20,后轮更是夸张的285/40 R20,后面远远地看去相当宽大,给人感觉就很稳、很快。

保时捷混动车辆有卡宴新能源和帕拉梅拉新能源两款。混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供,通常所说的混合动力。

经典元素+科技氛围

内饰方面,Taycan肉眼可见的更加前沿,更有未来科技感,通俗的说就是:按键少了,屏多了!至于布局和设计上则依然是明显的保时捷风格。

方向盘的手感握感是毋庸置疑的棒,为了让用户更专注驾驶,一切和车辆驾控有关的设定都可以通过方向盘来完成,比如可以通过左侧的多功能按键来快速开启、关闭能量回收功能,右下角的圆形旋钮可以快速切换驾驶模式。

4、插混汽车属于新能源汽车,这种汽车在国内是可以使用绿色新能源牌照的。5、在有些限牌的城市,绿色新能源牌照是不需要摇号的,所以有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插混汽车。6、保时捷卡宴的插混版车型使用了2.0升。

拨杆式的电子档杆位于方向盘右侧,除了仪表上的挡位同步切换提示外,在你成功切换到D、R挡位时还会伴有声音提升,非常人性化。

仪表之外的另外三块屏幕可以说全都各司其职,中控屏主要负责车机系统设置、娱乐系统等,支持苹果Carplay,底部的竖形屏幕主要用于空调、座椅加热和前后机盖的控制,带有震动反馈。副驾驶屏是一项付费选装项,价格9500元,可以让副驾驶进行导航、娱乐和车机系统的一些操作,不选的话这里就是一块亮黑色饰板。由于功能并不像安卓车机一般丰富可玩,其实感觉不太必要。

提到选装,顺便就说下这台后驱版Taycan的内饰部分还有哪些需要额外花钱。

黑色+恰克米色真皮双拼内饰-37700元,全景影像系统-6800元,金属钕装饰组件-5000元,恰克米色安全带-4500元(这个竟然不包含在双拼色内饰选装包里...),头枕上的保时捷盾徽标识-4200元.....嗯,果然保时捷不坑穷人。

驾驶才是真谛

【太平洋汽车网】保时捷的新能源汽车可以加油。在行程并不长的上下班道路上,车主可以关闭发动机,只靠纯电动续航里程就能够完美的实现零排放。油电混合动力,虽然解决了不用插电的问题,但是不管是在性能上还是在油耗环保方面。

Taycan是一台纯电动车,更是一辆保时捷,因此它必须拥有强大而稳定的性能表现。

我们试驾的单电机后驱版Taycan,电机峰值功率240kW,超增压功率300kW,百公里加速时间5.4秒,极速230km/h。Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW,百公里加速时间4秒。极速250km/h;Taycan Turbo超增压功率500kW,破百时间为3.2秒,极速260km/h;最强的Taycan Turbo S超增压功率高达590kW,破百时间仅需2.8秒。

保时捷新能源汽车

更难能可贵的是,Taycan还做到了其他电动汽车难以做到的稳定性能发挥,其可以在连续十次的极限加速过程中实现无性能衰减。

强悍的加速能力和极速水平,离不开保时捷为Taycan专门研发的电机两档减速器。

发生事故的车辆是保时捷旗下的一款电动跑车,这辆跑车的价格非常贵。新能源汽车发生自燃的事件常有发生,然而这辆保时捷电车在自然之后车门还无法打开。这起事故引起社会各界广泛关注,当地有关部门对此事非常重视,连夜展开了深入。

与一般电动汽车常见的单级减速器相比,Taycan在后桥部分创新地采用了两档减速器,兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1,能够提供近12000Nm的轮上扭矩,在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1,与前桥减速器相同,主要负责提升高速动力储备,同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下,Taycan的最高车速可达260km/h,在电动车领域极为出众。

此外还有目前量产电动汽车中唯一的800V动力电池平台。

保时捷新能源汽车

容量方面Taycan提供两种三元锂电池组,我们的后驱版Taycan和4S版采用标准版电池组,容量为79.2kWh。而两款Turbo车型则采用双层大容量电池组,其由33个电池模组组成,每个模组内有12个来自LG的软包电芯,电池组容量达到了93.4kWh。电池安全方面,Taycan采用多层桁架式蓄电池框架,8根横梁的设计在业内较为罕见,夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。

新车将与全新Panamera Turbo S E-Hybrid共享由4.0T V8双涡轮增压发动机,其综合最大功率可达680马力,0-100km/h加速时间仅为3.4秒。Cayenne新能源:外观 外观用四个字形容,与众不同。外观很大气,买进的一部分原因就。

一切优秀的硬件和技术,主要目的还是服务于驾驶者。这台后驱版Taycan虽然没有空气悬架、动态底盘控制和后轮随动转向等黑科技,但是开起来依然只能用一个字形容——真xx的香!

初一上手,会感到Taycan的加速踏板脚感较沉,仿佛时刻提醒着你要小心控制它。但随着车速的提升,踩下加速踏板的深浅和动力的输出成正比,整体的动力输出非常线性,犹如驾驶着一台大排量自吸发动机的感觉,开着Taycan在城市中游走并不会让人时刻精神紧张,虽然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。

在众多豪华品牌都在推崇厚实握感方向盘的今天,Taycan的方向盘质感和转向手感,其实才应该是各大品牌厂商应该效仿的方向。线性、直接一切正面词语似乎都不足以赞赏保时捷的机械严谨,并且Taycan在转向系统的精准度也真心不亚于任何保时捷出品的燃油车型。用比较通俗的描述来说,Taycan可以在每一次转弯的过程中,都通过方向盘让你体会到了人车合一的境界。

虽然一般情况下只有240kW的最高功率,但是傻快绝不是保时捷的追求。选装了Sport Chrono组件的Taycan,不仅拥有了Range长续航模式,同时Sport和Sport Plus也会模拟出类似燃油车拉高转速延迟降挡的体验,动力响应会变得十分灵敏,并且位于后桥的两档减速器还能在车速升至120km/h时升入2挡,这种奇妙的驾驶感相信很难在新能源领域找到第二个选择。

由于Taycan的动能回收功率最高可以达到265kW,因此日常驾驶的时候,动能回收系统将成为帮助车辆减速的主力军,为刹车系统分担大部分工作,回收能量的同时也为你节约了刹车系统的损耗。Taycan的动能回收可以设置为关闭、开启和自动,不过在日常驾驶时,自动模式和开启模式并没有太大差异感。

保时捷新能源汽车

虽然没有了发动机声浪的陪伴,但Taycan也提供了“电子跑车音效”供用户选择(价格=4600元)。这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很独特,有种置身于科幻电影中的错觉,与传统的发动机轰鸣声还是有着明显区别的。

驾驶层面来说,Taycan绝对不是一台蹦直线的机器,虽然Turbo系列车型也足够快,但它还是一辆专注于驾驶和操控的性能车,这一点与家族中的911非常类似。它们会尽量通过底盘、方向、车辆对路面的反馈等等,让你的感官去与它达成协同,一起去追求驾驶的极限,让车辆成为自己身体的一部分。

续航能力绝非Taycan的优势之一,由于电机功率较高,以及很容易让驾驶者开的相对比较暴躁,Taycan的电耗在冬季暖风开启状态下,很难低于26kWh/100km,即便关闭暖风,电耗也会在22kWh/100以上。以此计算,这台配备79.2kWh电池组的后驱版Taycan,冬季综合续航大概在330km左右。

最后在充电体验上,Taycan有着两极分化的表现。首先在保时捷自有超级充电桩上,虽然无法显示功率和电流,但是其续航以每分钟5.5km的速度在增长,实测完成25-85%的快速充电仅需40分钟。而在一般的国家电网60kW直流快充桩上,这个增长速度就变成了1km/min,用时30分钟仅充入20%电量,充电功率被限制在35kW左右。以此来看,在保时捷超级充电桩的上的实际充电功率至少超过100kW。

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