许久没有动静的纳智捷，突然传出一则新消息。

近日，东风裕隆管理人发布《东风裕隆汽车有限公司招商公告》（以下简称《公告》）称，根据重整程序相关规定进行公开招商，并对意向投资人列出了7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”。

某种意义上，管理人根据预重整程序相关规定进行公开招商，是为了实现东风裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展。但负债70亿元，纳智捷还有机会翻身吗？

盼车企入股如盼甘霖

据悉，2021年11月2日，浙江省杭州市中级人民法院（以下简称“杭州中院”）作出（2021）浙01破申196号决定书，决定受理东风裕隆汽车有限公司提出的预重整申请。2022年5月7日，杭州中院指定浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人。

据东风裕隆管理人透露，现在主要的招募对象是车企，原因是车企进入之后可以导入自己的产品。如果最终没有合适的车企，也不排除扩大招商范围的可能。

对于当下的东风裕隆而言，12款纳智捷大7二手价格，其资产主要包括乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等无形资产；土地、厂房等不动产；设备、存货等其他实物资产；对外投资及应收账款等。具体看来，东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，同时具备年12万辆产能规模，掌握电动车生产的电机、电控、电池储能3大关键技术。

据了解，目前东风裕隆的资产处置及投资人招募的具体程序、方式尚未确定，管理人将根据与意向投资人的接洽及项目具体情况进行综合确定。

曾经的辉煌如过眼云烟

让人感慨的是，这个寻找投资人长达8个月无果的企业，在过去的十余年里，也曾有过一段辉煌的过往。

公开资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建而成，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的车企，生产纳智捷品牌旗下车型。3年后，2013年，东风汽车与裕隆汽车再次以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆旗下车型。据悉，彼时东风与裕隆合资公司的总投资额高达4.9亿美元。

2011年，东风裕隆纳智捷品牌正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为最早一批布局电动化的汽车企业之一。

不算贵。一般都20万左右

随后，在合资品牌SUV销量出现井喷、自主品牌还未发力SUV的大环境下，东风裕隆抓住时机，推出首款车纳智捷大7，杀入彼时正热的SUV市场，以跨级的大尺寸和豪华丰富的配置，赢得了开门红。2012年，纳智捷大7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名。

也正是在风头正盛的2015年，纳智捷邀请周杰伦为品牌代言人，在多届车展上，东风裕隆展台被围得水泄不通，一时之间风光无限。

转折点也正是出现在2015年。2015年后，纳智捷销量开始持续走低。数据显示，2016-2018年，东风裕隆的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。

这几年间，东风裕隆努力尝试丰富产品矩阵以改变现状，在纳智捷大7的基础上又推出了纳智捷大7 MPV、纳智捷5、纳智捷锐3以及纳智捷U6等车型，但于事无补。

二手纳智捷大7可能现在买的话只需要6万左右就可以了：1、作为一个自主品牌的中型SUV它的定价直接向合资品牌看齐。在这个价格区间昂科威、途观L甚至汉兰达都能买得到很多消费者在这个价格区间更容易去买其他的车型。作为一款没有。

进入2019年，东风裕隆的境况依然不见好转，销量继续下跌至1947辆。毫不夸张地说，彼时它在中国汽车市场几乎没有存在感了。

更糟糕的是，销量的急剧下滑导致生产端陷入停滞。2019年6月，位于杭州的东风裕隆生产基地处于停产状态，工厂员工较高峰期减少了2/3。此外，多家东风裕隆4S店称备件供应处于非正常状态，手刹、电机等诸多售后备件供应不足。

有分析认为，纳智捷的技术落后和令人发指的质量问题是其走向衰败的根本原因.尤其在中国自主品牌的迅猛发展中，纳智捷的产品早已被中国汽车所碾压，这势必造成其在中国市场无法生存。

据悉，纳智捷的研发能力非常弱，它旗下很多车型均产自第四代雷诺ESPACE平台，该平台于2003年推出，东风裕隆从日产手中买下后，用于生产新车。从2011年的纳智捷大7，一直用到了2019年的纳智捷URX。用落后的平台生产新车，这也为日后的产品问题埋下隐患。

对此，有用户甚至调侃：“纳智捷的车是50万级别的外观、30万级别的油耗、20万级别的车饰、10万级别的动力、5万级别的底盘，买回去开了三年，除了标志没有换，其他的零件都被换了个遍，二手车贩子都避之不及。”

如此看来，纳智捷黯然退市也在情理之中。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言：“我觉得裕隆退出是极其可惜的，毕竟纳智捷品牌进入大陆的时间是极其好的，2011年这个时间点正逢中国SUV市场爆发的初期，纳智捷品牌享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进得相对较慢，终于由于油耗高等原因被市场所抛弃。”

能否改变衰败命运？

不过，话说回来，破产重整并不意味着纳智捷无药可救。

此外，在此次《公告》中，东风裕隆管理人强调，区位和产业配套是东风裕隆较为明显的优势。

首先，从区位上，东风裕隆位于浙江省杭州市钱塘新区，地处长三角南翼地理中心，具有“通沪、达甬、联嘉绍”的显要区位特征；其次，产业配套方面，钱塘新区集聚了麦格纳、大陆、李尔、弗吉亚、卡斯马等百余家汽车零部件生产企业，总投资超百亿元，且汇集了中策橡胶、麦格纳、延锋彼欧等一批零部件制造“未来工厂”、三花新能源等国家级工业设计中心，初步形成了集整车制造、零部件生产、研发设计、销售物流于一体的汽车产业链。

第二，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间。第三，。

纵观业内，新势力车企通过收购或者入股衰败车企，从而获得生产资质后迅速发展壮大的案例并不少见，如理想、小鹏等最初都是通过这种方式获取生产资质。这种模式对东风裕隆来说，理应可行。

不过，也有一些车企通过这样的方式最后留下一地鸡毛，造成两败俱伤的局面，例如博郡、拜腾等。

东风裕隆最后能否如愿觅得自己的“救世主”、改变衰败的命运？目前来看，依然充满了不确定性。

12款的车现在是8年多的车流，由于该车已不生产，另外由于油耗等方面。以及品牌保值率等等因素综合考量，预计该车可以卖到，原购车裸车价的35%左右。