2017年度，在乘用车市场转向“低速”增长的同时，汽车市场中的竞争与分化也愈发明显。自主品牌中，与吉利、传祺等品牌的高增速形成强烈反差的，则是越来越多的小众品牌呈现出持续低迷的市场态势。而纳智捷，显然属于后者。

严格来说，纳智捷的品牌定位应该是“大中华自主品牌”，因其不仅是台湾地区唯一一家汽车生产厂商，且2010年与东风汽车公司合资成立了东风裕隆汽车有限公司，主要经营范围就是研发、生产和销售“纳智捷”品牌车型。

然而，2017年，应该算是东风裕隆成立7年来，纳智捷品牌在中国大陆市场遇到的最为“惊险”的一年。

销量持续低迷，经销商掀“退网”风波

根据乘联会提供的销量数据，2017年度，纳智捷全年销量仅为1.75万台，同比下跌56.74%。作为对比，笔者选取了纳智捷最近三年的销量数据，从销量走势上可以看出，在乘用车市场依然坚挺的2016年度，纳智捷的颓势已经显露出来。

纳智捷2015-2017年度销量情况

从2016年度销量同比下跌三成以上，到2017年度销量同比下跌五成以上，纳智捷所面临的“窘境”可见一斑。在销量严重不符预期的情况下，靠“销量”过日子的经销商按耐不住内心的焦虑，开始纷纷另寻出路。

笔者注意到，纳智捷在售的车型中，终端优惠幅度最高仅为2万元。放眼当前以“价”换“市”的乘用车市场，这一优惠力度并不明显。且对经销商来说，在售前利润微薄的情况下，只能将利润寄托在售后领域。但纳智捷车型销量不佳，产品保有量有限，难以满足经销商对售后利润的需求。

产品销量不振，经销商纷纷撤店，此种情形下，业内判断，纳智捷加速被边缘化后，正行走在“退市”的边缘。

实施产销分离，亦难自救

您说的2015款的2.2排量的纳智捷suv应该是纳智捷大7suv吧，车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够值十一万左右，具体需要看实际车况还有配置。

面对“退市”的风险，东风裕隆内部管理层不得不引导公司走上“改革”之路。

2017年年中，东风裕隆正式对外宣布公司将进行大规模调整，其最大的改变之处在于，东风裕隆获得人事自主权，启用职业经理人制度；且台湾裕隆汽车将斥资6亿元人民币在中国大陆成立100%持股的“纳智捷汽车销售有限公司”。该销售公司作为品牌在大陆的运营主体，将承担起除汽车制造以外，纳智捷品牌在大陆的所有价值链。

最低在12万左右吧！

公开资料显示，随着纳智捷销售公司的成立，原来承担汽车制造角色的东风裕隆汽车公司，以及承担销售职责的东风裕隆汽车销售公司，将进行合并，以东裕制造为存续公司。而在东裕制造转型为纯汽车制造厂后，两岸股东东风与裕隆对其增资8亿元人民币，以表达股东双方持续投资的立场。

纳智捷2015款的纳五车型开了11万公里，个人认为这个车的车况可以手续齐全的话，二手车价位也就是两三万左右，结合车子的车况，配置。

然而，我们目前能看到的结果是，2017年度，纳智捷仅以1.75万辆的年度总销量收官，显然与预期目标相去甚远。而在新车型方面，去年9月27日，承载着纳智捷“510计划”的首款战略车型纳智捷U5正式上市，且东风裕隆方面对这款车的预期销量定为每月6000台；截至去年年底，该车型上市三个月后累计销量仅为4736台，平均单月销量千台有余。显然，东风裕隆在纳智捷U5身上寄予的希望，也未能实现。

2018押宝“新能源”市场，前路仍不明朗

厂商指导价：22.4-27.48万。目前各地基本都有1万元左右的现金优惠，也就是低配车型最低价格是：21万左右，并赠送大礼包。供参考 请设为 最佳答案

日前，在北京举办的品牌战略发布会上，纳智捷就新能源产品规划、新平台打造等分阶段发布了战略愿景，其中，新能源和智能化将是未来纳智捷重点发力的对象。

综合以上，可以看出，产销分离后，纳智捷以2018年为起点，开始布局新能源汽车市场，并提出至2020年所有新售车型全面实现新能源化。纳智捷的这一举措，被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。

然而，押宝新能源车型的纳智捷，就当前的处境来看，真的能完成“自救”吗？笔者认为，这一举动未必显见成效。

其次，以纳智捷燃油版车型为例，虽然身为自主品牌，但其所推出的车型在售价层面往往与同级合资品牌车型相匹敌，这给消费者造成了纳智捷产品售价虚高，性价比偏低的固有印象。而放在成本更高的新能源产品上，显而易见的是，纳智捷产品的售价不会比同级产品更具优势。

最后，就当前的新能源汽车市场发展趋势看，无论是2019年实施的新能源双积分政策，还是正在讨论的燃油车推出时间表，业内认为，转型新能源不再是车企的“选择题”，而是“必答题”。而纳智捷宣布在2018年进军新能源汽车市场，并不能掩盖其品牌力孱弱、技术停滞和产品力低等核心问题。

正所谓冰冻三尺非一日之寒，纳智捷当前的窘境，当然来自多方面的原因。2017年度，经历了销量低迷、经销商退网、东风集团撤人、产销分离等风波后，纳智捷虽然决心“改革”，在新能源领域“另起炉灶”，但品牌形象的重新塑造和产品力的提升，均需要时日。短期来看，纳智捷所采取的系列“自救”行动，成效或不明朗。