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北汽新能源EU,北汽新能源EU详细信息

现在消费者提到纯电动车最大的疑惑就是它的续航,就目前市面上主流纯电动轿车的续航里程基本在300公里左右,甚至有些车型正在向300公里续航里程迈进。但今天我们测试的北汽新能源EU400续航里程一下提高到了400公里以上,等速下最高可达460km,北汽新能源EU官网,城市综合工况续航里程360公里。超长的续航能力和补贴后15.98万元的终端售价,也让它成为了A级纯电动车型中最有实力的车型之一。

北汽新能源EU400的优势所在

北汽新能源EU400相比之前的EU260来说,主要提升都在内部,由孚能提供的全新54.4kWh三元锂电池组,配合2.0 e-Motion Drive电驱动系统,将续航260公里升级到了400km的续航里程,在等速下最高可达460km。

e-Motion Drive超级电驱技术主要集成了PDU(电力分配单元)、PEU(电力电子单元),加上新一代动力电池高度整合,实现“三电”系统体积缩小40%、重量降低30%,并将能量转化率提升至96%,从电能到动力仅损失4%。

优势一:续航长

优势二:充电速度

北汽EU400支持交流电(慢充)和直流电(快充)两种充电方式,慢充耗时过长,每小时仅才能充几度电,并且还需拥有固定车位。如果选择直流商用充电桩,那么1个小时即可将电池电量从30%充至80%,不到一顿饭的时间,就能让车辆恢复满血。

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优势三:安全性强

优势四:三级能量回收

北汽EU400采用了单级变速箱并配有S挡位,且带有B+、B-三级调节,能够根据驾驶者需求回收多余的能量回收,不仅可以降低能耗、还能在一定条件下代替刹车功能,能量回收越大制动效果越强。

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高速及城市路况电耗测试

对于消费者来说购买纯电动车行驶里程最为重要,那么电量消耗是直接影响着电动车的续航里程,我们分别对北汽EU400的城市路段和高速路段做了电量消耗的测试。在测试过程中,室外温度3°,将车内暖风设置体感温度(不支持数字温度),风量调至1挡。城市道路以正常速度行驶,在高速路况中,以100公里/小时的速度行驶。

新能源eu是北汽新能源车的不同系列,北京新能源汽车股份有限公司是一家新时代下的国有控股高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商,为用户创造电动化、智能化、个性化的驾乘体验,构建汽车与能源、互联网、AI人工智。

在电耗测试过程中,受到环境温度的影响,北汽EU400的电耗与实际续航里程略有一定的偏差。在城市路段电耗中,百公里平均电耗量为26kWh。在高速路段下,由于采用单速变速器,转速一直保持得较低,加上能量回收系统,最终电耗21.68kWh,略低于城市电耗。综合来看,两次电耗的测试百公里消耗的并不算太多,本身电池容量也大,所以在续航里程方面较长。

性能测试:0-100km/h加速12.3秒 100-0km/h制动44.0米

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全力制动时,北汽EU400在初段车身较为平稳,中后段车身略有摆动,制动力分配不均衡,经过多组测试后,100-0km/h制动最终制动距离为44.0米。在120km/h制动时,由于车速过快在刹车后车身稳定性较差,从曲线图可看出波动明显。不过,经过多组测试前/后刹车盘的状态比较稳定,热衰减并不严重。

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在绕桩测试中,EU400车头比较轻,导致整个车的重心靠后,速度过快时入桩会有明显的摆尾现象。不过,转向灵敏度很好,对车头的指向到位,整体来说,EU400并不合适激烈操控,更适合在日常道路上平稳行驶。

北汽EU400虽然性能方便并不是强项,但是这样的加速能力足够应付日常城市代步的需求。对于电动车来说动力响应很直接,而EU400在起步时可能要深踩油门才会达到你想要的预期提速水平,相比同级别的普通燃油车来说提速不相上下。在D挡模式下EU400最高时速110公里。想要更高的时速则需要挂入S挡位,最高时速达140公里。挂入S挡后,自然转速也会升高,耗电量也会逐步增加。对于EU400来说不必担心,因为它拥有三挡可调能量回收,在高速行驶时松开踏板后,设置的等级越高,车辆滑行时的拖拽感就越强烈,可将多余的能力回收再利用来降低电耗。

北汽新能源EU系列采用纯电驱动模式,最大续航里程可达500公里,实际续航里程还是跟行驶速度有关系,比如EU400在60km/h的行驶速度下可以续航达460公里,工况续航达360公里。电池供应可以最高持续五天左右。秦EV,这款车是比亚迪。

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北汽EU400采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,这套悬架系统在实际驾驶中表现较为优异,这得益于较为出色的底盘调校,使EU400拥有同级车型中较为突出的行驶舒适性,兼顾一部分运动能力。

北汽EU400在车身尺寸上与竞争对手相比中规中矩,算不上出众,但也属于中等水平。其拥有2650mm的轴距,车内空间整体来看属于同级合理水平,能够满足日常使用。不过,EU400在储物空间方面,诸如门板储物格等细节处还有提升空间。

后备厢内部最小纵深有880mm,可满足日常家用,后备厢开口不大,进出大件物品需几何技巧,三只旅行箱和一些杂物顺利放入。此外,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后能够扩展出不错的纵深空间,只是在平整度上还有待提升。

北汽EU400在外观设计上与EU260基本一致,仅前进气格栅替换了黑色亮光材质装饰板,整体设计风格很有亲和力,只是缺少了大胆创新的流线设计。车内最大的亮点在于其采用了9英寸竖置液晶屏,内部集成了i-link智能网联系统和ecolink乐视生态互联车载APP,这套系统除了拥有多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制等功能,它还很好的融入了用户的生活习惯,如车载导航提示电量信息并推荐最近充电站、预约充电、低功耗模式等。

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北汽EU400这套车联网采用了i-link智能网联系统以及ecolink乐视生态互联相结合,整体的表现值得肯定的,分辨率以及清晰度都比较细腻,显示的内容以及操作便利性上也非常的人性化。尤其ecolink是其最大的亮点,几乎涵盖了所有用车的需求以及多媒体功能,这样的表现并不亚于一台智能手机。当然,这套系统还有需要优化的地方,如增加自身的4G网络、倒车影像呈现的样式等。

全文总结:

在本次电动车横评中,北汽新能源EU400的综合实力表现有目共睹,由于环境温度的影响,它的续航里程虽然没有达到预想的那么高,但326续航里程也远远超过了大部分选手,相比同级别汽油车来说也不相上下。如果相比纯电动车来说,目前北汽EU400在同级车里尚无竞争对手,再加上15.89万终端售价的加持,那么它优势不亚于同级的汽油版车型,毕竟在后期用车成本上纯电动的优势更大。

通过本次测试,EU400悬架的舒适性给我留下了深刻的印象,也是本次大横屏当中除了宝马i3之外使用后独立悬架的纯电动车,无论日常驾驶还是极限驾驶,它的底盘质感在同级别中算得上出类拔萃的,不仅运动还兼顾了舒适性。

不过,北汽新能源EU400还有提升部分,如在制动性能上进一步升级,对于消费者来说选购一款车,安全性能要比配置最重要。其次,EU400续航里程堪比汽油版车型,适合家庭日常出行,如增加定速巡航功能,也会给长途驾驶增添了几分轻松和惬意。

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