日系三强丰田、本田和日产分别推出了各自的混合动力车型。各家的广告及技术介绍天花乱坠。你是否搞清了这三家混合动力技术的区别呢？

今天我们就来横向对比一下日系三强混合动力技术的细节~

先说观点，然后后面多图详聊

1「丰田特点 - 动力分流PS混动鼻祖」

全球累计销售700百万辆的混动领军人

代表车型普锐斯迭代迅速（已至第四代）

始终坚持HSD混动系统优化成本（坚持双电机加单行星齿轮结构，且没有使用离合器）

混动系统HSD已在多款车型铺开（从普锐斯到凯美瑞，皇冠，卡罗拉，雷凌，日产耐用还是丰田耐用，雷克萨斯CT200h，NX300h，RX450h等等）

此处关于价格的比较：雅阁混动只是比凯美瑞混动售价略低

但拼成本更激烈的出现在卡罗拉和雷凌两款入门车型上。丰田已基本做的混动车型和传统车型一个价。

发展瓶颈：由于追求成本未使用离合器，因此发动机及电机A（主要作为发电机，也可作为动力电机）无法从动力系统中脱开。这称为丰田发展插电混动最大的限制。目前的普锐斯插电混动的纯电行驶最高时速就受此设计限制。

在日系三强中， 日产 的发动机还是比较低调的，无论是技术还是可靠性都不如 本田 和 丰田 。它的名气自然没有丰田和本田大，但是在国内汽车市场的表现还是不错的。当然少不了日产的发动机。毕竟日产的发动机在耐用性上和丰。

2「日产特点 - 坚持P2混动类型」

结合自家变速箱坚持单电机双离合器P2混动类型

日产雷诺集团与奔驰集团相互参股，联合开发P2

重视纯电（全球销量最好的日产LEAF），混动相对发展较慢，多用于高端车型

3「本田混动 - 动力分流的另辟蹊径者」

企业回您问的应该是东风公司旗下猛士科技品牌豪华电动越野车，这是东风公司谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，而开发的新品牌。猛士科技豪华电动越野采用的东风公司自主开发的猛士智能越野架构M TECH，是面向豪华。

本田在高中低车型上有三种不同的混动系统。发展方向令人迷惑

雅阁混动携i-MMD混动系统强势上市值得期待

雅阁混动相较成本，其实更专注运动性能。i-MMD混动系统低速电机为主，高速发动机为主，两极分化特点鲜明。既有优点又有缺点。

接下来详聊下三家混动系统的原理

- 丰田混动HSD -

不得不说普锐斯车型的迭代速度相当之快

1997第一代

2003第二代

第二代相较第一代最大的变化就是成本优化，降低成本超过30%

2009第三代

2009年的第三代是丰田从求名而转向走量求利的一步。发动机从1.5L更新成1.8L，HSD混动则做了极致的优化获得更优化的机械结构和更低的成本

2015第四代

第四代的任务则转向优化驾驶感受，并适应TNGA全球平台而向前文提到的集团内多款车型进行推广。

这个门派的宗师毋庸置疑就是丰田集团，代表车型就是目前全球销量最好的混合动力车型丰田普锐斯。普锐斯最早在1997年开始销售，发展到今天已经开发到了第三代。并且目前该混合动力技术已经推广至丰田集团几乎所有级别的车型上，包括卡罗拉混动版，凯美瑞混动版，汉兰达混动版（海外），雷克萨斯CT200h，NX300h，RX450h，GS450h，LS600h，HS250h（海外）等等。根据丰田的官方数据，截止2014年9月丰田集团的混合动力车型累计销量已经突破了700万辆。而这些混合动力车型采用的都是丰田称为混合协同驱动系统的HSD（Hybrid Synergy Drive）系统。丰田HSD系统的核心则是双电机和动力分流装置组成的eCVT电子无极变速箱。大家知道传统的CVT无极变速箱是由连续可变的机械传感装置改变速比实现的。如下图传统CVT无极变速箱通过改变钢带所绕传动轴的半径连续改变速比。

写在最后：平心而论，本田、丰田、日产和马自达的发动机技术都是非常领先的，而要从中选出一个最强者还是比较难的。它们的注重理念是不同的，丰田发动机主打的是稳定性，本田发动机主打的是爆发力，而日产发动机主打的是平稳。

但是丰田的eCVT系统并没有以上的钢带组成的机械连续可变传动系统，那它是通过什么方法实现无极变速的呢？答案就是通过两个电机的连续电控调速实现的。具体我们先来看一下这套eCVT系统的结构。如下分别是丰田普锐斯的eCVT系统刨面图和动力部件示意框图。

如上图可以看到电机1（MG1）和电机2（MG2）中间隔了一个机械装置，称为动力分流装置（Power Split Device）PSD。而发动机、电机1、电机2实际上是同轴的通过动力分流装置连接在一起的。动力通过动力分流装置再分配以后通过电机2传输到了车轮上。如果各位看官之前研究过自动变速箱的话，一定知道其中的一个核心机械装置叫做行星齿轮组Planetary Gear Set。其实动力分流装置就是一组行星齿轮组。行星齿轮由太阳轮Sun Gear(缩写S)，行星齿轮架PlanetaryCarrier（缩写C），内齿齿圈Ring Gear（缩写R）组成。3组齿轮依次由内而外像天文行星系统一样绕着同一个中心点（即太阳轮的中心点）同轴旋转。如下即为行星齿轮示意图和丰田HSD系统连接图。可以看到发动机连在行星齿轮架上，电机1连在太阳轮上，电机2连在内齿齿圈上并作为输出轴。

- 日产混合动力系统 -

之前提到日产的混动系统为P2类型，具体如下

不过随着雅阁混动的发布，对应的这套i-MMD非常值得关注

然而，日产并不只是住在沙发上。除了像GTR这样的变态车型和发动机，日产发动机还采用了很多自己的高科技技术。比如天籁的发动机采用了微粉化喷油器，可以使喷入气缸的燃油尽可能多雾，从而提高燃烧效率。综上所述，本田、丰田。

如下混动系统示意图可以看到，当离合器脱开时，系统工作在纯电或串联混动模式（发动机仅通过发电电机发电，产生供动力电机所需的电力），而当离合器结合时，系统工作在发动机直驱或并联混动模式下（发动机和动力电机同时出力）

增加的这套离合器让本田i-MMD系统在双电机动力分流PS系统类型里显得非常另类。直接将电机驱动为主和发动机驱动为主两个模式区分开来，提高了传输效率和高速时的驾驶感受。但是离合器的切换时机成为最大的挑战。模式切换的平顺性将无疑受到离合器的影响了。这套系统或许更适合雅阁强调运动的定位。

如下为该系统处于纯电行驶时的示意图

如下为该系统处于串联混动模式的示意图

如下为该系统处于发动机直驱或并联模式的示意图

如下为三种模式切换的官方介绍

综上所述，日系三强丰田、本田和日产的混合动力技术各有特点。你更青睐哪一款呢？也许最终按照车价及油耗表现综合抉择会是个理性的选择方法。