妇孺皆知，混合动力技术没人能赢丰田。自1997年推出首款量产混合动力车普锐斯至今，卡罗拉和卡罗拉双擎E，丰田混动车型在全球100多个国家和地区的销量已突破1200万辆，在混动车市场的占有率高达90%。

混动世家发力插电混动

丰田卡罗拉双擎e+是指插电混动版车型，丰田卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45R17轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF4，17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。其内饰方面：整体风格简约。

丰田行星齿轮组E-CVT和高效的阿特金森循环发动机等多重“黑科技”加身的THS（Toyota Hybrid System）混动系统，令大名鼎鼎的普锐斯历经四代长盛不衰，获得全球市场高度认可。丰田早已形成以“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心，通过不同的搭配方式“调制”出不同类型的电气化动力总成，对经验丰富的丰田混动工程师而言已是轻车熟路。

同时，丰田卡罗拉双擎E+的零百加速成绩为11.71秒，这样的加速表现虽然不算很强，但是对于一台家用车来说已经足够了。综上所述，现如今丰田的HEV双擎混动技术确实达到独步全球的水准，而搭载该技术的丰田卡罗拉双擎E+，也。

丰田在PHEV领域并非初来乍到，早在2012年，普锐斯便推出了纯电动续航里程更长的插电版本（PHEV），至今已发展到第二代。卡罗拉双擎E+针对中国市场打造，纯电动续航里程超过50公里，迈进了中国政府对新能源汽车的补贴门槛。百公里综合油耗可以低至1.3升，在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，与卡罗拉双擎相当，明显低于传统燃油车型和很多的PHEV车型。

卡罗拉双擎e+的意思：1、双擎E+只是丰田汽车的叫法，是基于油电混合版不能插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点只是加大电池组容量、加入充电模块，其他没什么不同；2、E+这类车属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力。

丰田插电混动优势多多

PHEV兵分三路 丰田重视用户体验

PHEV插电混动车型目前拥有三种设计方向，在纯电动续航里程、性能表现、燃油经济性之间寻找不同平衡，带来不同的用户体验。强EV模式的PHEV车型（80公里）通常拥有更大的电池组容量，长巡航状态下的经济性较差。强性能模式的PHEV车型通常使用直流电机弥补发动机动力不足，重视加速性能，但拉高了实际综合油耗。卡罗拉双擎E+在考虑电池能量密度、成本和政策法规之后，选择了用户体验最佳的方案，一方面不依赖充电，另一方面又确保了低油耗。

设计独特的卡罗拉双擎E+

卡罗拉双擎E+的熏黑尾灯配搭展车的蓝色涂装，视觉效果非常棒，富有科技感。与车尾等宽的镀铬饰条与车头设计相呼应，提升了整车的高级感。

卡罗拉双擎E+的内饰设计，粗看上去与卡罗拉汽油版的差异不大。棕黑双色内饰增强了豪华感，多功能真皮方向盘和中控大屏意味着双擎E+的配置不会输给卡罗拉汽油版。卡罗拉双擎E+的仪表盘设计与卡罗拉双擎基本相同，差别仅限于仪表台字体，左侧表盘显示动力输出模式，右侧表盘显示车速，简洁易读。

卡罗拉双擎E+的座舱和座椅设计与卡罗拉相同，展车提供了带加热功能的电动调节前排座椅，还配有天窗。卡罗拉双擎E+的行李厢空间与双擎相近，虽然谈不上宽敞，但能够满足日常用车需求。

给力补贴+超长质保

是的，卡罗拉双擎E+的燃油形式是油电混动。前不久，一汽丰田推出了卡罗拉双擎E+舒适版车型，综合补贴后最低售价18.18万元。作为新增车型，卡罗拉双引擎E+舒适版延续了目前车型的造型设计和内饰布局，但配置有所提升。但相。

全文总结：全球卖得最多、口碑最好、最成熟、最可靠的THS混动系统衍生出一套纯电续航里程超过50公里的插电混动系统，然后将其装在全球累计销量最高的紧凑型家用轿车上，得到了中国市场新能源车型补贴和各种优惠政策的支持。真不知道同价位同类型的插电混动车怎么活？坐等售价，一汽丰田卡罗拉双擎的定价策略让我们相信，丰田不会让有意于卡罗拉双擎E+的消费者失望。