BMW宝马于1994年从英国宇航（BAe）手中买下MG-Rover路华集团后，可谓是波折重重，最终还是要在2000年前后陆续将Rover的业务部门进行裁撤或转售，自己仅留下MINI品牌继续发展。在经典Mini于2000年10月在Longbridge plant工厂生产完最后的第5，387，862辆后宣告退出历史舞台，2001年7月，基于由英国工程师Richard Woolley（理查德·伍理）执导、在宝马入主Rover路华集团之后的展开的三大新车项目之一：R50项目，宝马的MINI时代正式开启。新车于1995年正式开始研制，并于2001年开始交付。宝马接手后的新一代车型中，在英文商标中以全部大写字母“MINI”和旧品牌“Mini”作出区隔。不过需要知道的是，宝马时代的MINI在欧洲的车型分类上，均比Mini Classic升一级，被列为B-Segment、即B级车，13年迷你paceman，与本田Fit、大众Polo、丰田Yaris等属同级车型；而旧款Mini则被分为A级车，与Fiat 500、丰田的Aygo同级。当然了，会有车友以动力配置高出同级许多、或者价格高出许多来表示否定。对此，笔者只能坚持己见地认为，车型分级，按照的是车身尺寸、造型、用途来划分，跟配什么引擎没关系，如果真按引擎份的话，在C级的E87发动机舱里放台V8算是什么级别？难道要跃升至E级或是F级。

BMW的第一代：

MINI PACEMAN实际油耗如何？车主一：800公里，均速24，油耗11.6L/100km，有点厉害啊，这个变速箱，必须2k-2k5之间才会升档，有时候我为了油耗，2k不到的时候手动升档。只能这样。车主二：从武进开回家，大约50公里，。

很多车友觉得很奇怪，为什么宝马体系内的车型代号都以“Exx”作标识，但第一代的宝马MINI代号则使用“Rxx”呢？这个其实就跟宝马收购了MG-Rover之后所开发的几个新项目有关。之前介绍第一代1系（E87）时就提到过，当时Rover有三个新项目，R30是前纵置引擎前轮驱动项目，其技术沉淀出后来的E87；R40是前后驱皆可的中型轿车项目，后来成了Rover 75；最后一个则是前横置引擎、前轮驱动的R50项目，最后成就了宝马时代的第一代MINI，所以车架代号直接使用R50，此处的项目代号Rxx，解作Rover。

BMW的第二代：

第二代宝马MINI于2006年11月18日发布，车架代号编排方式是第一代的延续，也就是说，宝马并没有更换新的底盘，而是在原来的R50项目上继续改造以积累制作前轮驱动汽车的经验。采用车体结构形式进行区分：所有的硬顶三门揭背版本，无论使用自然吸气或者涡轮增压，全部均为R56；2007年推出的Clubman代号为R55；2009年Cabrio开蓬版均称为R57；2010年推出的Countryman均称为R60；2011年上市的双座位硬顶版Coupe，名为R58；2012年上市的双座位开蓬版Roadster称为R59；2012年推出的三门掀背小型SUV变种Paceman都名为R61。

BMW的第三代：

MINI PACEMAN车尾看上去颇具精美的感觉，尾灯呈现出精致的设计风格，运用了时尚的设计元素，夜间点亮后在车流中非常显眼。MINI PACEMAN内饰造型走了高贵路线，整体设计虽然不是特别个性、年轻，但质感方面非常优秀。MINI PACEMAN配。

第三代宝马MINI于2013年11月发布，使用全新的前驱车架底盘平台UKL1，车架代号的分配方式与第二代基本保持一致：三门硬顶为F56、五门硬顶为F55、开蓬型号均称为F57；2015年推出的Clubman（或Clubvan）代号为F54；2017年的改款Countryman车架代号F60。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了MINI PACEMAN的最新消息，在全新COUNTRYMAN于2023年亮相后，该车可能会再次复活，成为MINI旗下的第二款纯电SUV，未来或许将会继续采用轿跑SUV造型，可能会在2024年亮相。MINI PACEMAN可能会搭。

第三代MINI换上了与编制内车系相同的“Fxx”编号方式，而车架平台也终于有了自家的名字UKL，这也预示着，从90年代收购MG-Rover开始至此，宝马终于完成了其前轮驱动车型的战略布局，同时自家也开始陆续基于此平台发展出挂着宝马车标的前轮驱动型号，例如2AT、2GT、2系轿车等等。

MINI PACEMAN是宝马的小排量横置前驱平台发动机N16或者N12，使用符合宝马机油规范Longlife01、04规格的润滑油，常见的是5W30。

时至今天在售的第三代来回顾，最缤纷的当属第二代，共拥有七种变体型号，而且各具特色、各备个性，到了第三代，这种绚烂多姿好像被刻意地收敛起来，尤其是破了Mini历史上天荒推出五门揭背型号更是一种无解。MINI，作为B级车中顶级车系，一款毫无性价比可言的精品化车型如果要以实用性去跟对手们竞争，确实有点儿亮错了灯的感觉，电动时代即将来临，Cooper SE只能算是热身，电动的主战场应该是即将来临的第四代MINI，希望受机械约束更少的电动车时代，MINI依然能再续斑斓吧。