【太平洋汽车网 评测频道】大部分消费者对家用汽车的需求概括起来不外乎六个字：好看、好开、省油。看似简单，但其实每家汽车制造商花巨资投入研发和改进，都是为了让产品能更好地满足这六个字的需求，一点都不简单。所以，能够满足以上需求的汽车产品，在市场上属于稀缺品吗？并不是，可选择的对象还是有的，比如我接下来将要体验的2021款广汽丰田雷凌（询底价|查参配）（下文简称“新款雷凌”）。

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商家报价：10.38~15.28万最高降1万元

我这次体验的是2021款广汽丰田雷凌双擎1.8H豪华版（下文简称“新款雷凌双擎”），体验持续了将近一周的时间。对于不是车主的我来说，这个用车时间足够让我对这款明星家用轿车有一个比较深入的了解。

Levin是指广汽丰田的一款车型雷凌。雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的新感观领秀紧凑型轿车。以下是相关介绍：1、外观：新款雷凌针对运动版新增了运动套件包含前后空气动力学保险杠运动网状钢琴黑前格栅和运动风格。

开门见山：先来看看新款车型有何升级？

丰田Levin的车名是广汽丰田-雷凌。Levin的中文译名是雷凌，2020年6月30日，新款广汽丰田雷凌正式上市。新车推出燃油版和双擎版两种车型，共计10款车型，指导价格区间为11.58-15.28万 。雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。

2021款雷凌已经正式上市，官方指导价11.38-15.28万元；新款雷凌有3种动力版本在售，分别是1.5L自然吸气版本、185T涡轮增压版本以及双擎版本，依旧采用双造型设计。

新款雷凌相比老款产品，最大的变化在于运动版的外观升级，以及部分配置的提升，名副其实的“加量不加价”。

1.5L

1.5L进取版

1.5L领先版

1.5L豪华版

1.2T

1.8L

+电动机

双擎领先版

运动版终于变运动了

旧款雷凌其中一个被人吐槽的地方，就是其运动版车型的造型不够运动，仅在大灯和轮毂上有些特征。针对这个槽点，新款雷凌针对运动版新增了运动套件，丰田lavin，让外观更加鲜明个性，运动气息终于浓烈起来了。

旧款雷凌其中一个被人吐槽的地方，就是其运动版车型的造型不够运动，仅在大灯和轮毂上有些特征。针对这个槽点，新款雷凌针对运动版新增了运动套件，让外观更加鲜明个性，运动气息终于浓烈起来了。

丰田Levin的车名是广汽丰田-雷凌。Levin的中文译名是雷凌，2020年6月30日，新款广汽丰田雷凌正式上市。新车推出燃油版和双擎版两种车型，共计10款车型，指导价格区间为11.58-15.28万 。雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。

标配后排出风口

这算是最为“越级”的一处升级了。老款车型由于后排出风口的缺失，也遭到了不少车主的诟病，一些动手能力强的车主只能自己改装。而在新款雷凌身上，这个配置直接成了全系标配（此处应该有掌声）。

内饰豪华感更突出

levin是丰田的三厢轿车，中文名叫雷凌。雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的新感观领秀紧凑型轿车，于2014年4月18日登场亮相， 2014年夏天正式上市。最早的Levin在外观上与普通的第二代Corolla轿跑版并无区别，。

新款雷凌另一处“越级”的配置升级，则是内饰用料方面。新款雷凌根据不同车型，采用不同档次的内饰用料——运动版和科技版新增了一个“高级皮质配置包”，尊享版则采用豪华真皮+合成皮的组合。

车联网功能变得更完善

新款雷凌在车载系统配置功能上也有针对性的提升：进取版配备了8英寸触屏系统，带有百度CarLife及车载蓝牙功能；而豪华版、运动版和尊享版则搭载9英寸中控大屏，配备更智能化的车联网功能。

除了升级之处，新款雷凌还有哪些地方值得一说？

虽然新款雷凌双擎豪华版的外观没有明显变化，但这个造型的颜值水平依然能在同级别产品当中位居前列。

目前TSS（ToyotaSafety Sense）智行安全系统已经发展到了2.0阶段，在广汽丰田雷凌、威兰达等车型上都有搭载，除了对已有的预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）和自动调节远光灯系统（AHB）等四项功能进行全方位的升级之外，还加入了LTA车道循迹辅助功能。这个功能搭配上车道偏离警示系统，能在可以识别车道的时候把车保持在车道的正中央，而在没有车道可供判断的时候可以实现跟随前车循迹行驶，是个挺智能的功能。

Levin是指广汽丰田的一款车型雷凌。Levin雷凌是丰田为中国消费者特供的一款紧凑型轿车，由广汽丰田在2014年推出上市。雷凌的模板是在北美市场非常畅销的第十一代卡罗拉，在外观上就如它的名字一般干练凌厉，并且空间、动力、油耗。

把该做的做好，就是一台出色的家用车

新款雷凌双擎搭载的是最新的第二代THS丰田混合动力系统，由一台1.8L的自然吸气发动机、能量控制单元ECU、全新镍氢电池组、一对全新设计的平行轴电机组成。

这套新的动力系统最大的变化在于，能量控制单元、电池组以及电机的体积，相比旧款产品都变得更小。

而在实际驾驶的过程中，新款雷凌双擎的表现又如何呢？在我将近一周的体验时间里，我的用车环境都是在城区道路上，以上下班代步为主。车辆起步主要由电机介入驱动。电机的响应速度不仅非常快，而且还很安静。

在我看来，新款雷凌双擎另一个适合家用的地方，则是车辆的舒适性表现以及优秀的NVH水平，这也是车辆档次感的直观体现。

全文总结

通过将近一周的体验，2021款雷凌双擎给我的感觉就是“开过就放不下了”，光是出色的油耗表现就已经让我缴械，还有新款车型加量不加价的表现，同样很诱人。有意思的是，这次新款雷凌的升级之处，都是针对旧款车型被车主吐槽的地方进行的。车主的建议和意见不仅受到了重视，而且还在新款车型身上实现了，这待遇也是够可以的。