本田雅阁贵还是丰田凯美瑞贵，前几天陪朋友去上汽大众4S店看ID.4 X，我看到店里有一台上一代的凌渡，这很稀奇——这车不是已经停产了吗，我一问，销售的回答直接吓到了我：

“别问，问就是9.99万”

一年前，这车还卖15、16万，优惠后大概14、15万，现在居然不到10万元？你敢信吗？

▲库存10个月了，不容易啊

但当我冷静下来之后，才意识到，就算凌渡这样的成交价，也不算便宜的。

就在早些时候，我摸了一把合资紧凑型轿车的真实成交价格，发现因为各种因素的影响，低配的雷凌、K3、轩逸经典、宝来，它们的成交价已经下探到8万多了。

因为使用了大量的工时，所以运动版车型的价格比普通版贵一些是正常的逻辑。运动车型比普通车型都要贵，外观更年轻一点，其他的都一样

价格最稳定的我觉得是通用系——它们跌无可跌了已经。

所以不到10万的凌渡能吓到我，是因为这车原本卖得很贵而已。

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二、历史不同 1、丰田锐志 生产时间：2005年10月，于2017年9月停产。2、凯美瑞 创立时间：1982年。三、特点不同 1、丰田锐志 优点：省油、安静，发动机动力强劲。油门踏板软硬适中，力度刚好。缺点：天窗异响比较严重。2。

OK现在有个问题，基于这个现实，我们可以从不同的角度理解这个事情。

8万级别的紧凑型轿车，这一直都是国产汽车的地盘，现在一大堆十几万的合资车动辄优惠三四万，纷纷冲进这个区间，这势必会对国产车的价格体系形成冲击。

而更贵的国产明星车型，比如广汽传祺影豹、领克03、比亚迪秦PLUS DM-i、名爵MG6，它们的成交价则达到了10~15万。对标了思域、新轩逸、速腾等高价合资紧凑型轿车。

那是不是可以说，国产紧凑型家用轿车的成交价，已经跟合资紧凑型家用轿车齐平了呢？

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第二个角度，是相对于合资车价格体系来说的。

那么，雷凌的价格区间，可以划分为8万~12万。那这就是合资紧凑型轿车的真实价值。

目前凯美瑞有3.5万~4万元的优惠，但很显然，相对于凯美瑞过高的官方指导价，凯美瑞的成交价离雷凌的成交价还是差得很远。

凯美瑞的性价比是最高的，而且它的功能性也非常强，适合大部分人的选择。

也就是说，凯美瑞……不，合资中型轿车的真实价值应该是13~19万元？

是的，已经有一些二三线的合资品牌为大家做出表率了，雪铁龙凡尔赛C5 X的官方价格就是在14~18万元之间，别克君威和雪佛兰迈锐宝XL早就将成交价做到这个价位了，现代索纳塔和起亚K5也不遑多让。

福特试图通过全系标配高阶动力总成来维持整个价格体系，但似乎也无济于事，全新蒙迪欧照样出现了一定幅度的优惠。

所以现在的问题就是，“凯美瑞”们会在什么时候回归真实价值？“凯美瑞”们回归了，CR-V呢？途观L呢？荣放呢？

前轮距(mm):1576 1535 后轮距(mm):1556 1535 最小离地间隙(mm):123 160 都是丰田 品牌的车 2车的定位根本就不一样 所以要讨论外形的话 要看你个人审美观！凯美瑞是中级轿车 卡罗拉是家用级轿车 凯美瑞更豪华一些！

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而对车主来说，凯美瑞虽然贵（终端优惠低），但贵的值，除了稳定可靠维修费用成本低，还有很重要的一点就是油耗表现出色，从工信部给出的数据来看，燃油版本最低5.5L/100KM，而混动车型更是低至4.1L/100KM，后期用车成本。

这里插播一条乐子，豪华品牌也出现了这种情况，具体指的是宝马横置车系列，1系现在最低配有13万左右的车了，宝马X1最低配也拉到了18万，最搞笑的是X2。

X2在当年进口要卖30万，国产后价格没低多少，现在被市场打回了原形，跟X1一样都卖18万。有一说一这个价相当可以，毕竟X2全系配备2.0T+8AT的动力总成。

所以我还挺困惑的，你们觉得同样是18万的价格，极星2和宝马X2哪个更高档？

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最后跟大家说一下我个人的立场：我觉得这才是正常的状态。

你去看一下拥有成熟发达汽车工业的大国，会发现在他们那里，本土汽车和外资汽车在价格上是平等的，比如美国市场，雪佛兰迈锐宝XL就是和丰田凯美瑞一个价格，福特锐际也跟本田CR-V是一个价格。

在具体项目上，我们还会看到本土汽车更占优势，比如Jeep大切诺基比丰田红杉好卖得多，福特F150也一直都是美国销量第一的汽车。

新能源车更是强到离谱，特斯拉有多畅销我就不说了。

中国汽车市场也呈现出这样的趋势，比亚迪秦PLUS DM-i的价格在11~15万元之间，比宝来和卡罗拉更贵。蔚来也能卖出较高的价格，与BBA正面竞争，因为新能源就是中国汽车的优势项目，而那些“优势不大”的项目，中国汽车也在努力拉到与海外品牌平等的位置上。

丰田凯美瑞是一款性价比比较高的车型，相对来说搭载了全新的变速箱，速度更加平稳。整个外形也中规中矩。

日本和韩国市场大概是例外，在日本508比凯美瑞高一个档次，标致208比丰田雅力士更贵，奔驰S级的价格也比雷克萨斯LS贵20%，大众和标致在日本属于高档车品牌，但凡有什么品牌是欧美来的，都属于“高极品”。

也难怪欧宝要死要活也得重返日本汽车市场，毕竟要去当人上人的。

韩国更离谱，日产天籁比起亚K5价格更高，看齐起亚K8。当地人以开进口车为荣，Jeep在那里属于豪华品牌。

所以它们不属于大国。

结语：

其实我个人非常乐意看见这样的变化，因为这意味着中国汽车可以与合资车平等地竞争了，我相信，如果中国汽车想要站立在“全球化”这条大船的船头，那么中国汽车与外资汽车的关系，必须是平等的才行。

紧凑型轿车已经回归了真实价值，剩下的就是合资品牌整个价格体系的调整。毫无疑问现在的变革已经到来，合资轿车的真实价值全部都要重新评估。

文｜坂道

图｜网络