有这么一群人，即使面对汽车电动化趋势，也改变不了他们对驾驭快感的追求。不过，要在节能环保与用车情怀中，让他们做出一个让满意的选择，似乎是一件令人头痛的事。

日前，在上海举行的“2019丰田技术空间”体验课上，大家对双擎E+车型产生浓厚兴趣。经过对丰田的三电技术了解以及卡罗拉、雷凌的双擎车型的道路体验，我们可以告诉那些热衷于这种体验的朋友：选择双擎E+是他们最佳选择。

回归原点解决用户所需

“技术的原点就是让消费者所接受。”正如丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征所言。用户需求就是厂家所要解决问题的原点。

雷凌双擎和雷凌双擎e+的区别：雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。关于雷凌双擎和雷凌双擎e+的具体区别如下：1、雷凌双擎e+整体外观设计跟雷凌双擎一致，只是前脸用了更夸张的黑色大胡子设计，车标也被包裹。

回顾原点，从根子上寻找答案，在为用户带来节能环保的产品同时，又不乏驾驭乐趣。在这一点上，双擎E+无疑成为最好的载体。

首先，在里程双擎E+车型不受纯电汽车的续航里程所羁绊，可以随心所欲去自己想去的远方。因为丰田这两款双擎E+车型拥有超长的续航能力：日常短途通勤使用EV模式下，纯电动续航里程达55km；长途自驾使用HEV、PHEV模式下，这两款车的总续航里程将高达985km（满油+满电）。

【太平洋汽车网】双擎e+是丰田卡罗拉和丰田雷凌的车型，双擎e+就是插电混动版车型，这两款车的插电混动版车型都使用了1.8升自然吸气发动机，卡罗拉和雷凌的双擎版车型是普通的油电混动汽车，双擎e+是插电混动汽车。

动力上，丰田RAV4荣放双擎，卡罗拉双擎E+搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机和三元锂电池，系统综合功率100kW。其中，发动机最大功率73kW，峰值扭矩142N·m，电机最大功率53kW，最大扭矩207N·m。

而雷凌双擎E+同样拥有1.8L动力以及配有EV CITY模式。城市道路中，车辆会优先选用纯电动行驶并支持纯电动行驶55km，并且在纯电模式下它依旧能够达到120km/h的时速。

节能经济方便实用

【太平洋汽车网】雷凌双擎e+是国六排放标准。1、雷凌双擎E+为中国市场专属车型，搭载了一套1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统；2、官方数据显示整套系统在综合工况下油耗为1.3L/100km，在馈电。

如果你是一位车主，在满足经济节能的同时，还会对自己的座驾有那些诉求？那肯定会回答“方便实用是首要，舒适性与驾驭感也不能打折”。因此，卡罗拉、雷凌的双擎车型成为用户的最好陪伴。

卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+除了超长的续航里程外，就是很实用和方便的特点。

很安全的双擎E+

试驾体验中，小编可以看到雷凌双擎E+的电池位于后座下方，动力电池采用风冷系统进行降温，电池散热口布置在座椅两侧。巧妙的设计，有效实现电池的降温。

在电池方面，由于双擎E+车型的电池容量更大，因此电池安全更是丰田首要关注。丰田通过增加电池容量、新增充电系统、提供电池冷却系统，实现电池的多重保护，以防范于未然。

据了解，丰田双擎E+车型所采用的电池在位于常熟的电池安全实验楼做了各类实验。通过相关视频小编看到，在挤压试验中电池在遭受100kNor外力挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火；在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件），也未发生爆炸。

此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验，结果均符合标准。

红点车评：随着电动车的普及，一些在北方冬天为了省电不敢开空调，或者长途驾驶遇到电量耗尽让车主无计可施的报道屡见不鲜。

尽管大家都知道“鱼与熊掌不可兼得”的道理，但在追求节能环保的同时，人们还是希望功能与实用兼备——而丰田双擎就是以回顾原点的理念，满足了消费者对汽车的期待与需求。

卡罗拉双擎e+的意思：1、双擎E+只是丰田汽车的叫法，是基于油电混合版不能插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点只是加大电池组容量、加入充电模块，其他没什么不同；2、E+这类车属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力。

一方面通过强化和提升内燃机的运行效率，实现更好的燃油经济性；另一方面，在平顺性、静谧性的用车体验中，持久、安全、舒适性与驾驭感一样不少，丰田双擎系统正是传承丰田家族技术与口碑，在卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+得到完美再现。

对于一些老司机来说：车辆不仅是代步工具，更是一种情怀和伙伴。而丰田双擎E+恰恰满足了他们需求。心怀期待，谁又能说不好呢？